Országgyűlési napló - 2003. évi őszi ülésszak
2003. november 18 (108. szám) - A Magyar Köztársaság gyorsforgalmi közúthálózatának fejlesztéséről szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Wekler Ferenc): - DR. TOLLER LÁSZLÓ (MSZP):
3409 majd k ivárták, utána szívesen kétperceznénk önökkel, ha már önök így döntöttek, hogy nem kívánnak érdemben hozzászólni. Tóth Sándor vezérszónoklatához azért hadd szóljak ennyiben, hogy sok mindent elmondott, tisztelt vezérszónok úr, csak éppen a Békés megyét leg inkább érintő 44es útról egy szót nem szólt, ezt a megyében elég nehéz lesz majd - mint megyei listán megválasztott képviselőnek - elmagyarázni, hogy hogy véd ön egy olyan előterjesztést, ami a Medgyessykormánynak egyetlenegy ígéretét, egyetlenegy gondol atát nem támasztja alá, nem szól róla. Azt gondolom, ez nehéz kérdés lesz, folytatni fogjuk még ezt a vitát hosszan. De ha már szó van róla, a törvénnyel kapcsolatban mondott néhány jó gondolatot, bizony éppen a legkritikusabb pontokról nem szólt sem a min isztere, sem pedig ön. Például a magántőke bevonásával kapcsolatos gondolatai, amit utána két percekben tovább megosztott velünk, az valami borzasztó közgazdasági problémát jelent az ön fejében, ha ez így van. Elnézést, ha a magyar kormánynak közfeladata a utópályát, gyorsforgalmi utat építeni, akkor az közpénzből fog megépülni. Lehet közben magántőkét bevonni, de akkor azt vissza kell fizetni, méghozzá legalább 8 százalékos reálkamattal, ahogy önök ezt teszik, és kellett minden kormánynak is tennie, akár gá zművekről volt szó, akár M5ösről volt szó. Ennek megfelelően sokkal drágább pénzből épül, mint amikor a magyar kormány veszi föl a hitelt. Ezért önök egy sokkal drágább autópályaépítésre tettek javaslatot. Ezt védje meg, kérem! Köszönöm. (Taps az ellenzé ki pártok padsoraiban.) ELNÖK (dr. Wekler Ferenc) : Kétperces hozzászólásra következik Toller László úr, az MSZP képviselője. DR. TOLLER LÁSZLÓ (MSZP) : Köszönöm a szót, elnök úr. Domokos képviselő úr másodszor hivatkozott a tárgyalási taktikánkra, és á llandóan meg akar bennünket világosítani. Ilyen zárlatos lámpával ez nem fog menni, képviselő úr! (Közbeszólás a Fidesz soraiból: Milyen lámpa? - Domokos László: Én nem sértegettem…) Az ügy tartalmát illetően: azért nem fölösleges ez a kétpercezés. Azért h árom dolog kiderült ebben a vitában. Először: konszenzus van abban, hogy kell a törvényjavaslat. Konszenzus van abban láthatólag, vagy legalábbis másról nem szólt, hogy ott kell az autópályákat elsősorban építeni és ott kell gyorsítani, ahol van folytatása az országhatáron túl. Ez klasszikusan a déli és a nyugati irány, azt hiszem, hogy ezt is nagyjából nyugtázhatjuk. És konszenzus van abban, hogy a környezetvédelmi hatástanulmány elengedhetetlen, szükséges kelléke mindenféle autópályaépítésnek, kivéve ott , ahol már van, mármint egy ilyen tanulmány. Ebben is, azt hiszem, konszenzus van, tehát innen tovább lehet lépni. Aki ezekről tovább szól, az már tényleg fölöslegesen beszél. A harmadik ilyen kérdés a környezetvédelemhez kapcsolódik, amire utaltam. Nagyon változó a szakhatóságok hozzáállása a környezetvédelmi problémákhoz. Tizenhárom év autópályaépítés előkészítésének ez a tapasztalata. Elég sok politikai pressziót lehetett - bár szakhatósági kérdésekben - gyakorolni vagy pedig akár illetékességi területe t változtatni egyegy szakhatósági döntés elbírálásához. Ilyen volt a 6osnál, amikor ki tudja, milyen okból, valamiért Veszprémbe került az egész ügy elbírálása, mármint a környezetvédelmi hatástanulmányoké. A harmadik ilyen terület a környezetvédelemben az a konkrét javaslat, amit megfogalmaztunk képviselőtársainkkal: miért kell tájsebeket okozni? Miért kell új bányákat nyitni? Miért kell új kavicsbányákat nyitni, miért kell folyókat elterelni, folyók mentén depókat létesíteni akkor, ha egy autópálya mell ett, például a 6osnál 120 millió köbméter olyan anyag van, amely a környezetre biztosan nem veszélyes - van olyan is, amelyik veszélyeztetett lehet, tehát ezt azért vizsgálni kell , és beleépíthető az autópályákba? Úgy gondolom, nem muszáj nyugatdunántú li kőbányákat nyitni ahhoz, hogy egy nyomvonal mellett lévő autópályát megerősítsünk vagy megalapozzunk. Köszönöm a figyelmet. (Taps a kormánypártok soraiban.)
