Országgyűlési napló - 2003. évi őszi ülésszak
2003. november 10 (105. szám) - Fülöp István (MDF) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - „Megyeszékhelyre vonattal, vagy gyorsabb kerékpárral?” címmel - ELNÖK (dr. Dávid Ibolya): - GAÁL GYULA gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár:
2925 Mátészalkát a megyeszékhellyel, Nyíregyházával összekötő vasútvonal jelen pillanatban a szakemberek véleménye szerint is olyan rossz műszaki állapotban van, amely azonnali felújítást, beavatkozást igényel a pá lyaszakasz egyes részein. Az ez idáig a vágányokon elvégzett munkák csak a már balesetveszélyes határt súroló állapotromlást orvosolták. Ezeket a beruházásokat fejlesztésnek még jóindulattal sem nevezhetjük. A közelmúltban volt olyan eset, hogy ezen a szak aszon 20 kilométer/órás maximális sebességgel közlekedtek a szerelvények, nem kis bosszúságot okozva ezzel a vasúton közlekedő utasoknak. Az alig több mint 50 kilométeres távolságot a pálya elhanyagoltsága miatt másfélkét óra alatt lehet vonattal közleked ve megtenni. Ennyi idő alatt egy átlagos kerékpáros is leküzdi ezt a távolságot. Ezzel a szédületesnek nem nevezhető sebességgel, honfitársaimmal együtt csak araszolgatunk, és nehezen tudunk eleget tenni a mai napig látható „Nyomás az Unióba!” reklámot ösz tönző felhívásnak. Kérem tisztelt miniszter urat, hogy a térség felzárkóztatásának segítése és a lakosok utazási körülményeinek jobbá tétele érdekében dolgozzanak ki rövid távú kríziskezelő tervet, és belátható időn belül korszerűsítsék a pályaszakaszt. Úg y gondolom, ennek eredményeként még többen fogják a személyközlekedés ezen ágazatát, a vasutat választani a mindennapi teendőik intézése során. Várom megtisztelő válaszát. (Taps az MDF és a Fidesz soraiban.) ELNÖK (dr. Dávid Ibolya) : Az interpellációra Gaá l Gyula államtitkár úr válaszol. Önt illeti a szó. GAÁL GYULA gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár : Köszönöm szépen. Elnök Asszony! Hölgyeim és Uraim! Tisztelt Képviselő Úr! A MátészalkaNyíregyháza vasútvonal a mellékvonali kategóriában sajn álatosan átlagos állapotú vasúti pályának tekinthető. A műszaki állapota jelenleg megfelel a közlekedésbiztonsági előírásoknak. Azért mondom, hogy sajnálatos, mert ezzel együtt igaz, hogy a pálya átépítése, korszerűsítése időszerű lenne, mint annyi más, át lagos minősítést elérő vasútvonalnak. A jelen pénzügyi helyzetben azonban csak a fővonalak felújítása és emelt szintű karbantartása valósulhat meg, az is jelentős európai uniós források felhasználásával. A mellékvonalak átépítésének reális lehetőségét a fő vonalakból visszanyert felépítményi anyagok újrahasznosítása biztosíthatja, ennek tárgyi feltételei sajnos jelenleg még nem adottak. Az átlagos pályaállapot mellett is gondot fordítunk az eljutási idők csökkentésére, a kulturált utazási feltételek biztosít ására. A NyíregyházaMátészalka vonalon a személyvonatok mellett naponta két pár interpici vonat közlekedik, átlagosan 50 kilométer/órás utazási sebességgel. Úgy érzem, hogy ez egy jó kondícióban lévő sportembernek is becsületére válna, ha kerékpáron ehhez képest gyorsabb sebességet tudna elérni. Ki kell emelnem, hogy az ilyen interpici vonatok mellékvonali közlekedése ma még nem általános a hazai vasutakon. A körülmények reális megítélését szolgálja, ha megemlítem, hogy a MÁV Rt. debreceni igazgatóságának területén több olyan vasútvonal található, amely felújítása, rendbetétele még sürgetőbb feladat, mint a szóban forgó NyíregyházaMátészalka vonal rekonstrukciója. A mellékvonalak felújítása során az elmúlt években került sor a NagykállóNyíradony vonal meg erősítésére, ahol az engedélyezett sebességet a közeljövőben 60 kilométer/órára tudjuk emelni. Ezenfelül a GörögszállásTiszalök vonalon is történtek felújítási munkálatok. Összefoglalva az elmondottakat: a szűkös anyagi feltételek ellenére megpróbálunk mi ndent megtenni annak érdekében, hogy a térség közlekedési, ezen belül vasútközlekedési feltételei kiegyensúlyozottan javíthatóak legyenek.
