Országgyűlési napló - 2003. évi őszi ülésszak
2003. október 20 (97. szám) - Kósa Lajos (Fidesz) - a pénzügyminiszterhez - “A nagyvárosi tömegközlekedés támogatásának megvonásával, az energiaár-emeléssel a szocialista kormány az emberekre hárítja a tömegközlekedési vállalatok hiányának finanszírozását, avagy jövőre többet kell... - ELNÖK (dr. Szájer József): - DR. VERES JÁNOS pénzügyminisztériumi államtitkár:
1730 szavának hinni lehet. Azonban olyan sok ígéretet tettek, hogy valószínűleg már ők sem tudják mindet szám on tartani. És azok, akik hittek bennük, azok csalatkoztak. Csalatkoztak, mert emlékeznek arra is többek között, hogy a miniszterelnök azt mondta: a diákoknak az otthonuk és az iskola között ingyenes lesz az utazás. Kedves képviselőtársak, önök is tudják, nincs ingyen az utazás, és a 2004es költségvetés beterjesztésekor az is világos volt, hogy nemhogy ingyen nem lesz, hanem még drágább lesz a diákoknak az utazás. Ugyanis a szocialista kormány az elképzelései szerint a nagyvárosi tömegközlekedést nem támog atja olyan mértékben, mint korábban, így valószínűleg azt a társaságoknak kell kigazdálkodniuk, hiszen valamiből ki kell fizetni a szállítókat. Ez a költségvetési elképzelés még a fővárosban is nagy felzúdulást keltett a főváros kormánypárti vezetői között , a vidéki polgármesterekről nem is beszélve. Ugyanis Demszky Gábor az önkormányzatiság megszűnéséről, illetőleg a tanácsrendszer visszatéréséről beszélt. A szocialisták és a szabad demokraták budapesti képviselői a BKV támogatására mintegy 8 milliárd fori nt plusztámogatást akarnak elérni a költségvetésnél, az össztámogatás, amit ők kérnek, 12 milliárd forint. Ebből a 12 milliárd forintból kétharmadnyi, ami a fővárosnak jutna, ugyanakkor vidéken közlekedik az ország kétharmada, mintegy 7,5 millió ember. (15 .30) A vidéki települések tömegközlekedési vállalatainak tehát a tervezett támogatásból csak pár milliárd forint jutna. Mi az oka ennek a megkülönböztetésnek? Nem az a baj, hogy a főváros sokat kap, hanem a vidék kap keveset. Lamperth Mónika belügyminiszte r asszony arról beszélt, hogy a magyar önkormányzatok ujjonghatnak, hiszen fejlesztésre több pénzt kapnak. Azt már nem tette hozzá, hogy ennek a pénznek szinte száz százaléka a budapesti 4es metró fejlesztése. Nagyon helyes, hogy fejlődik a 4es metró, cs ak az a kérdés, hogy mi lesz azzal a 7,5 millió emberrel, aki vidéken él. A tömegközlekedési vállalatok alulfinanszírozása ugyanakkor nagyon veszélyes, részint díjemeléssel fog járni, részint mindnyájan tudjuk, hogy a főváros közlekedési problémá ival leginkább a kormány nem foglalkozik. Miniszter Úr, illetőleg Államtitkár Úr! Kérdéseim: vane esély arra, hogy a budapesti és a vidéki tömegközlekedési társaságok központi forráshoz jussanak? Vane esély arra, hogy a vidéki városok tömegközlekedési cé gei együttesen akkora támogatást kapjanak, mint a BKV? Betartjáke önök Medgyessy Péter ígéreteit? (Taps az ellenzéki pártok soraiban.) ELNÖK (dr. Szájer József) : Az interpellációra Veres János pénzügyminisztériumi államtitkár úr válaszol. DR. VERES JÁNOS pénzügyminisztériumi államtitkár : Köszönöm a szót. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Képviselő Úr! Tisztelt Országgyűlés! A 2004. évre beterjesztett központi költségvetési javaslatban jelenleg nem szerepel a helyi, s ezen belül a nagyvárosi közforgalmú közleked és normatív támogatásának ismételt bevezetésére szolgáló előirányzatra javaslat. Továbbra is érvényes azonban, hogy a kormányprogram VII. fejezet 9.3. pontja - mely szerint a helyi tömegközlekedés színvonalas működése érdekében normatív költségvetési támog atást vezetünk be - meg fog valósulni ebben a kormányzati ciklusban. Nem szerepelt ilyen javaslat '98 és 2000 között egyetlenegy beterjesztett költségvetési javaslatban sem, ezért képviselő úr nyilván pontosan vissza tudja idézni, hogy nem került ilyen jav aslat megfogalmazásra a korábbi időszakban sem. Érvényes továbbra is az a 2375/2002. (XII. 13.) kormányhatározat, amely ezen javaslat megfogalmazásának kötelezettségét előírja. A támogatás konstrukcióját tartalmazó szakmai javaslat alapgondolata, hogy a kö zforgalmú közlekedés működési és eszközfenntartási célú szolgáltatói ráfordításaihoz a kormány a személyszállítás teljesítményével arányos támogatást nyújtson, a
