Országgyűlési napló - 2003. évi tavaszi ülésszak
2003. június 2 (76. szám) - Személyi ügy: - A budapesti 4-es - Budapest Kelenföldi pályaudvar-Bosnyák tér közötti - metróvonal első szakasza megépítésének állami támogatásáról szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Szájer József): - GY. NÉMETH ERZSÉBET, az MSZP képviselőcsoportja részéről:
3716 Köszönöm figyelmüket. (Taps a kormánypártok padsoraiban.) ELNÖK (dr. Szájer József) : A környezetvédelmi bizottság kisebbségi véleményét Illés Zoltán képviselő úr ismerteti. Megadom a szót. (Jelzésre:) Illés Zoltán nem kívánja ismertetni a kisebbségi véleményt. Tisztelt Országgyűlés! Most a vezérszónoki felszólalásokra kerül sor, a napirendi ajánlás szerinti 1515 perces időkeretben, ezalatt kétperces felszólalásokra nem kerül sor. Először megadom a szó t Gy. Németh Erzsébetnek, az MSZPképviselőcsoport nevében felszólalni kívánó képviselő asszonynak. GY. NÉMETH ERZSÉBET , az MSZP képviselőcsoportja részéről: Köszönöm szépen a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Tudom, nagyon késő van, de egy olyan törvényjavasl at fekszik itt a tisztelt Ház előtt, amelyre öt évet várt Budapest, de úgy gondolom, öt évet várt az ország is. Ez a várakozás, ez a késlekedés, túl azon, hogy öt évről van szó, 60 milliárd forintjába került az adófizetőknek. Ennyivel drágábban épül meg mo st ugyanis az a metróberuházás, amit 1998ban a Fideszkormányzat önkényesen leállított. 2003ban utazhatnánk ezen a metrón, ha a Fideszkormányzat ezt a döntést nem hozza meg, és ma már arról tárgyalhatnánk, akár Budaörs felé a virágpiacig, illetve Rákosp alota felé hogyan építhetnénk tovább a metrót. Elhangzott itt a Házban: ez a beruházás tíz állomásból, 7,3 kilométer mélyvezetésű metróból és körülbelül napi 400 ezer ember közlekedését megoldó beruházásként fog elindulni. Az építés ütemezése szerint 20082009 elején ezen a metrón utazni fogunk. Szintén nagyon fontos, hogy ez a megállapodás, amit most kötött a főváros és a kormányzat, tartalmazza ennek a metrónak a továbbfolytatását. 2005 elején dönt arról a kormányzat, hogy azt a négy állomást, amely ma ne m fér be az ország teherbíró képességébe, ma nem tudjuk elindítani, azt a négy állomást is megépítjük a Baross tér és a Bosnyák tér között. A finanszírozásról néhány szót: körülbelül 200 milliárd forintba, mintegy 200 milliárd forintba kerül folyó áron. Eb ből az állami rész 70 százalék, a Fővárosi Önkormányzat pedig 30 százalékot tud vállalni. Ez a megoszlás figyelembe veszi az ország és a főváros teherbíró képességét, mind az államnak, mind a fővárosnak rendelkezésére áll ez az összeg. A Fővárosi Önkormány zattól természetesen nagyon szigorú, fegyelmezett gazdálkodást követel ez, de itt is megerősíthetem, szó nincs arról, hogy bármelyik közüzemi céget, közszolgáltató céget privatizálni kéne ahhoz, hogy ez a metró megépüljön. Az ezredforduló után Budapest köz lekedési krízishelyzete nem oldható meg a metró nélkül, csak a kötött pályás közlekedés az, amely a városban a tömegközlekedést biztosítani tudja úgy, hogy érdemben javuljon a fővárosi közlekedési helyzet. Néhány képviselőtársam itt bizottsági előadóként h iányolta azt, hogy a megvalósíthatósági tanulmány, a hatástanulmány ehhez a beruházáshoz nem áll rendelkezésre, nem készült el. El kell mondanom, ezt a metróvonalat 1978 óta tervezik valamilyen formában. A mostani nyomvonalról és arról, hogy ez a szakasz é püljön meg, 1998ban, még az akkori kormányváltás előtt egyhangúlag döntött a Fővárosi Közgyűlés, közte fideszes képviselőtársaim igenlő szavazatával. Úgy vélem, az akkori variációk, amelyek '78 óta készültek, kidolgozhatóvá tették a legjobb megoldást. A k özlekedési szakemberek ma egyértelműen állítják, ez az a nyomvonal, amelyet meg kell építenünk. A Pénzügyminisztérium államtitkára szólt arról is, hogy ez a törvényjavaslat tartalmaz egy olyan passzust, amely arról szól, hogy biztosítékot kíván adni a Magy ar Országgyűlés arra, hogy soha többet ne fordulhasson elő olyan esemény, amikor egy önkormányzat szerződik az állammal, és utána ezt egy politikai kurzusváltás után a következő kormány felrúgja. Úgy gondolom, ez egy
