Országgyűlési napló - 2003. évi tavaszi ülésszak
2003. június 2 (76. szám) - Személyi ügy: - A budapesti 4-es - Budapest Kelenföldi pályaudvar-Bosnyák tér közötti - metróvonal első szakasza megépítésének állami támogatásáról szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Szájer József): - HEGYI GYULA, a környezetvédelmi bizottság előadója:
3715 (23.30) Az előterjesztésből szakmai oldalró l pedig az derül ki - és azt mindenképp gondnak tartjuk , hogy nem mutatja be azokat a hatástanulmányokat, amelyek segítenék akár a XI. kerületben élők, akár az agglomerációban élők közlekedését, akár a II. kerületben, illetve a belső kerületben élők gond jait, hogy hogyan lehetne elterelni onnan azt a forgalmat, amely jelenleg rájuk zúdul. Ezért is élünk olyan javaslattal, hogy a virágpiactól induljon el ez a metró és ne a Kelenföldi pályaudvartól. Nem ismerjük a főváros kötelezettségvállalását sem, így az sem tisztázott, hogy milyen feltételekkel függesztheti fel az állam a beruházás támogatását, mint ahogyan erre a 6. §ban utalást is tesznek. Tisztelt Országgyűlés! A törvényjavaslat kitér az államháztartási törvény módosítására is, megfogalmazza azokat a követelményeket, amelyeket nagy értékű, hosszú távú beruházások indítása előtt alkalmazni szükséges. E jogos felvetést és e jogos törvényjavaslatmódosítást azonban nem tartalmazza maga a metrótörvény olyan mértékben, hogy nem mutatja be igazából a hatást anulmányokat, nem mutatja be igazából a költségvetésre gyakorolt hatását. Eme kritikák mellett úgy gondoljuk, hogy a metróberuházásnak igenis helye van a fővárosban, de így, ilyen előterjesztéssel nem tudtuk elfogadni, és 12 igen szavazat mellett 10 tartóz kodással az ellenzék nem fogadta el. Köszönöm megtisztelő figyelmüket. (Taps az ellenzék padsoraiban.) ELNÖK (dr. Szájer József) : Most a környezetvédelmi bizottság előadója következik. Megadom a szót Hegyi Gyulának. HEGYI GYULA , a környezetvédelmi bizottsá g előadója : Köszönöm szépen, elnök úr. Tisztelt Ház! Hálás dolog lenne egyetlen mondattal elintézni a többségi véleményt. Azt gondolom azonban, hogy ha 150 milliárd forint sorsáról döntünk, akkor néhány mondatot mindenképp megérdemel ez a téma, különösen, ha egy olyan beruházásról van szó, amely sok százezer budapesti lakos mindennapi életét fogja megkönnyíteni, különösen, ha arra gondolunk, hogy másfél évtizede nem épült metró Budapesten. Azt hiszem, sokan vagyunk, akik úgy gondoljuk, hogy az előző kormány amúgy örvendetes bukásában jelentős része volt annak, hogy elszabotálta a 4es metró megépítését Budapesten. Mi nem fogjuk ezt a hibát elkövetni, és a 4es metró beruházása meg fog kezdődni. A környezetvédelmi bizottság többsége ennek szellemében támogatt a ezt az előterjesztést, és támogatta természetesen azért is, mert jó környezetvédők módjára a kötött pályás közlekedést és általában a tömegközlekedést szeretnénk fejleszteni az autóközlekedés viszonylagos visszaszorításával Budapesten. Ezért a környezetv édelmi bizottság többségi képviselőinek két megjegyzésük van ehhez a javaslathoz, amelyet mindenképpen a kormány figyelmébe ajánlunk a további metróépítés, bővítés tekintetében. Az egyik: elfogadhatatlannak tartanánk azt, ha a felszíni villamosjáratokat a zért szüntetnék meg, mert megépült a metró. Ez ugyanis szétrombolná Budapestnek azt a tömegközlekedését, amely jelenleg működik, úgyahogy működik. A másik pedig, amelyről nagyon sokat olvashattunk a sajtóban: különböző beadványokat kaptunk, a Magyar Szoci alista Párt mellett működő Baross Gábor Közlekedési Műhely is kidolgozott ilyen javaslatokat, amelyek azt mondják, hogy a metró kibővítéseként viszonylag olcsó megoldásként a nagyvasúti hálózatot is fel kell használni. Magyarán: a metrót Kelenföld után az Érdig közlekedő vágányokon kellene folytatni, és így DélBuda és az agglomeráció lakossága is gyorsan, korszerű módon bejuthatna a fővárosba. Ugyanígy mások azt mondják, hogy a Keleti pályaudvartól kifelé nem önálló metróvonalat kell építeni, hanem a nagyv asúti hálózatot kell felhasználni. Nyilván a kormány és a szakértők dolga ennek a megfontolása. Mindenesetre a környezetvédelmi bizottság többsége azzal támogatja ezt a tervezetet, hogy a metró további folytatását is várjuk. Csak Kelenföld és a Keleti közö tt nyilván nem oldaná meg a város közlekedési gondjait.
