Országgyűlési napló - 2003. évi tavaszi ülésszak
2003. április 28 (67. szám) - Napirenden kívüli felszólalók: - ELNÖK (dr. Szájer József): - SZALAI ANNAMÁRIA (Fidesz):
2546 valóban felismerte, hogy a még az előző kormány által hozott törvény alapján megalkotott kormányrend elet talán nem a legszerencsésebb kézzel íródott és készült, és ennek a felismerésnek a következményeként én akkor megígértem Bóka képviselő úrnak, hogy a kormányrendeleten módosítani fogunk. Április 23án a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium összehívot t egy kormányközi egyeztetést, ahol részt vett az Igazságügyi Minisztérium, a Miniszterelnöki Hivatal, a Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztérium, a Belügyminisztérium és az Országos Rendőrfőkapitányság, illetve ezen szervek szakértői, és tulajdonképpen m egállapodás született arról, hogy milyen módosítással fordulunk a kormány felé az ominózus 30/2003. (III. 18.) számú kormányrendelet módosítását illetően. Alapvetően két módosításról beszélhetünk. Az egyik a Tiszatavi kishajóhasználatot érinti, a másik pe dig a vitorlás hajók segédmotorhasználatára ad könnyebbséget, életközelibb megoldást. Ami a Tiszatavat érintően a módosítási javaslatban megtalálható, az az, hogy a rendeletmódosítás a Hortobágyi Nemzeti Parkot kívánja felhatalmazni annak az engedélynek a kiállítására, amivel ezek a kishajók a Tiszatavon közlekedhetnek, és ennek alapján adhatja meg a Központi Közlekedési Felügyelet az üzemeltetési engedélyt. Úgy fogalmaz a tervezet, ami majd a kormány elé kerül, hogy “a Tiszatavon a négy kilowattot megh aladó teljesítményű, belsőégésű motorral hajtott kishajók üzemeltetése a Hortobágyi Nemzeti Parknak a Tiszatóra eső, külön jogszabállyal meghatározott, védett területén, a Hortobágyi Nemzeti Parknak az illetékes környezetvédelmi hatósággal egyeztetve kiad ott külön engedélye hiányában tilos. Az üzemeltetési engedélyt a hajózási hatóság a meghatározott külön engedély alapján adja ki.” Vagyis az adott vízfelületen jóval egyszerűbbé válik az engedélyeztetés, az a Hortobágyi Nemzeti Park engedélykiadását fogja egyedül jelenteni, illetve ezen engedély alapján azután a Központi Közlekedési Felügyelet már kiadja automatikusan az engedélyt. Ami a vitorlás hajók segédmotorhasználatát érintően a Balatonon vagy más tavakon való közlekedést illeti, az eredeti kormányre ndeletben is benne volt az a rész, hogy a vitorlás kishajó belsőégésű segédmotorját milyen korlátozásokkal használhatja, tehát kikötőben és annak 300 méteres körzetében vagy sürgős orvosi ellátás, vagy viharjelzés és a többi esetén; a nagy különbség azonba n, amit ez a módosítás jelent, hogy elmarad az engedélyeztetési kötelezettség ezen esetekben. Tehát a rendeletben felsorolt esetekben az eredeti rendelettel szemben nem kell engedélyeztetés a tervezet szerint. A kidolgozott módosítási javaslat, úgy gondolj uk, egyrészt (Az elnök jelzi az idő leteltét.) szolgálja az emberélet biztonságát, de figyelembe veszi egyúttal a természetes és az épített környezet védelmét, valamint az idegenforgalom, a pihenni vágyók és a sportolók érdekeit is. Köszönöm szépen, hogy m eghallgattak. ELNÖK (dr. Szájer József) : Köszönöm. Szintén napirendi utáni felszólalásra jelentkezett Szalai Annamária képviselő asszony, Fidesz: “Mit tud tenni a kormány a magyarjapán kapcsolatok ellehetetlenítése ellen?” címmel. Megadom a szót. SZALAI A NNAMÁRIA (Fidesz) : Tisztelt Ház! Hölgyeim és Uraim! Az egyik honi kereskedelmi csatorna egy viccesnek szánt műsorában mélyen megalázta hazánk rendkívül fontos gazdasági partnerét, a japán császárság kultúráját, kifigurázta a japán embereket. (21.30) A TV2 helyett minden jó érzésű és jó ízlésű magyar polgártársam nevében ezúton megkövetem a japán nemzetet. (Taps az ellenzék padsoraiban.) Alig múlt három hete, hogy szűkebb pátriámban, Zalaegerszegen japán napokat szerveztünk annak érdekében, hogy közelebb ker ülhessünk egy távolinak tűnő nép kultúrájához, hogy gazdasági, testvérvárosi kapcsolatot alakíthassunk ki. Példát
