Országgyűlési napló - 2003. évi tavaszi ülésszak
2003. március 31 (61. szám) - Németh Zsolt (MDF) - a gazdasági és közlekedési miniszterhez - “Az utasok érdekét szolgálja-e a MÁV és Volán belterjes rivalizálása?” címmel - ELNÖK (Mandur László): - DR. CSILLAG ISTVÁN gazdasági és közlekedési miniszter: - ELNÖK (Mandur László): - NÉMETH ZSOLT (MDF):
1704 A környékbeli falvakba az autóbusszal való továbbutazás ijesztő mértékben leszűkült. Ennek csak részben az az oka, hogy a gyér állami támogatás révén a tulajdonosnak való megfelelés járatok megszüntetésére kényszeríti a Volántársaságokat. A másik ok az, hogy a Volán és a MÁV az utasért - a tulajdonosi elvárásnak megfelelően - belterjes küzdelmet folytat, és legnagyobb örömükre az szolgál, ha egymás elől csábítanak el utasokat. Ezért aztán egymással párhuzamos útvonalon, egy időben indulnak autóbusz- és személyvonatjáratok, intercityvonatok mellett intercitybuszokat állítanak be. Buszra busz csatlakozik, vonatra vonat. A vonatra váró busz és a buszra váró vonat kategóriáját a menetrendszerkesztők még néhány éve is ismerték, alkalmazták, ma nem kész teti semmi a két állami tulajdonú vállalatot, hogy az utasok legteljesebb kiszolgálása érdekében egymással együttműködjenek. Kérdezem a miniszter urat, mit szándékozik tenni a tárca, hogy ez a helyzet megszűnjön, javuljon. Köszönöm. (Szórványos taps az ell enzék soraiból.) ELNÖK (Mandur László) : Köszönöm szépen. A kérdésre Csillag István gazdasági és közlekedési miniszter úr válaszol. Parancsoljon, öné a szó, miniszter úr. DR. CSILLAG ISTVÁN gazdasági és közlekedési miniszter : Köszönöm szépen. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselő Úr! A tömegközlekedési rendszerben az autóbuszközlekedésnek az a funkciója, hogy alapvetően kiegészítse a vonatközlekedést, elsősorban amiatt, mert a vonatot részesíthetjük - a főleg hosszú távú tömegközleked ést tekintve - előnyben, hiszen ezen a módon lehet a környezetterhelést elkerülni, és előnyös közlekedést biztosítani a különböző települések lakóinak. Az autóbuszközlekedésnek azonban van egy második funkciója is, tudniillik, hogy ott, ahol egyáltalában nincsen vonatközlekedés, azt pótolja, kiegészítse. Ez a kettős funkció tehát, amiről ön említést tesz, egyrészt a nagy távolságú vonatra való ráhordás, másrészt pedig, ahol ez nem oldható meg, ott ennek a pótlása, természetesen akkor biztosítható, ha a két közlekedési mód és a két közlekedési vállalat közötti egyeztetés folyamatosan jelen van. (15.50) Ezt a kötelező menetrendjóváhagyás eszköze teszi lehetővé, tehát részben a tárcánál, részben pedig az ott lakók érdekeit képviselő önkormányzatoknál lé tezik egy olyan hatáskör, amellyel kizárható vagy nagymértékben csillapítható ez a fajta rivalizálás, amire esetleg ön utal. Ez nem jelent párhuzamosságot térben, legfeljebb időben, de erre akkor akadhat példa, ha az utazóközönség részéről van arra igény, hogy egyidejűleg választhassanak a kétféle közlekedési mód között. Azonban egyet nyugodtan mondhatok: az összehangolás érdekében a tárca és minden olyan szervezet, amelyik a tárca irányítása alá tartozik, a menetrenddel, illetőleg a menetrendkiegészítések kel megtesz mindent, ami lehetőség szerint hatáskörünkbe tartozik. Köszönöm szépen. ELNÖK (Mandur László) : Köszönöm szépen. Viszontválaszra megadom a szót a képviselő úrnak. NÉMETH ZSOLT (MDF) : Köszönöm szépen, miniszter úr. Elsősorban nem pénzről beszélte m, mint az kiderült, pedig arról is szólhattam volna. Szólhattam volna arról, hogy miért nem kap többlettámogatást olyan megye, mint például Vas megye, mely aprófalvas szerkezetű, és így arra kényszerül, hogy járatokat szüntessen meg, és arra kényszerülnek a Volántársaságok, hogy a forráshiányos önkormányzatoktól próbáljanak meg többletforrásokat szerezni.
