Országgyűlési napló - 2003. évi tavaszi ülésszak
2003. február 4 (46. szám) - Napirenden kívüli felszólalók: - ELNÖK (dr. Wekler Ferenc): - SZALAY GÁBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár:
102 vall, ahogyan ezt az ügyet a MÁV kezelte: minden előkészület nélkül, kész helyzet elé állította az utasokat, a dolgozókat. Érdekes módon a szakszervezeti vezetők ezúttal nem hallatták hangjukat. Értetlenül állunk a mai napig az előtt, hogy a november 2ai vonatbaleset óta miért nem tudtak felkészülni a később életveszélyessé nyilvánított szerelvények pó tlására, helyettesítésére. A vésztői csomóponton a munkatársak pillanatok alatt kidolgoztak egy tervet az úgynevezett kispirosak kiváltására, javaslatukat azonban a MÁV vezetősége minden indoklás nélkül elutasította. 1994ben egyszer már megpróbálták leáll ítani a mellékvonalakon a vasúti közlekedést, és most furcsa módon ugyanezeken a szakaszokon állt meg a forgalom. Csak reménykedni tudunk abban, hogy a MÁV és a kormányzat nem a szárnyvonalak megszüntetését tervezi, hiszen ha ez így lesz, az északbékési k istérség fejlődése hosszú évtizedekre torpan meg. A vésztői MÁV 2003. január 1jétől viseli a regionális vasúthálózat címet. Azt reméljük, hogy ez a program, a további hazai és EUs források biztosítják a fejlesztést, az ott dolgozó 317 fő számára a munkal ehetőséget. Abban is reménykedünk, hogy megnyílik a KörösnagyharsányKörösszeg közötti határátkelő, amelynek révén további út, vasútfejlesztés valósul meg a régióban. A határ menti kistelepülések népességmegtartó képessége vélhetően javulni fog ezáltal. A schengeni határ átkerülése a románmagyar határra szigorúbb határőrizetet kíván e területen, és vélhetően növekszik majd a foglalkoztatottak száma. A választókörzetben helyezkedik el a KörösMaros Nemzeti Park, az ecsegi és dévaványai pusztákon nevelkedne k az európai hírű túzokok, a bihari részen több mint 200 fajtát képviselő, rendkívül értékes madárvilág található, mely vélhetően a külföldiek számára is érdeklődésre tart majd számot. Ahhoz, hogy további ipar telepedjen a térségbe, turistavendégeket tudju nk fogadni, elengedhetetlen az utak, vasutak, hidak teljes rekonstrukciója, az ehhez szükséges források odaítélése a térségnek. Úgy tűnik, számunkra csak egy remény marad: talán mégiscsak számíthatunk az öreg Európa néhány hűséges országára.Köszönöm szépen . (Szórványos taps a Fidesz soraiban.) ELNÖK (dr. Wekler Ferenc) : Kérdezem, hogy a kormány részéről kíváne valaki reagálni az elhangzottakra. Megadom a szót Szalay Gábor államtitkár úrnak. SZALAY GÁBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár : Tisztelt Képviselő Asszony! Először is engedje meg, hogy a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium nevében elnézést kérjek mindazoktól az utasoktól, akiknek kellemetlenséget és bosszúságot okozott a MÁV Részvénytársaság január 23ai döntése. Azonban mindjárt hangsúlyozni szeretném azt is, hogy ez a döntés az utasok biztonsága érdekében, és nem valamiféle hátsó szándék által vezérelve, az ő bosszantásukra született. Ugyanis olyan rendkívüli helyzet állt elő ezekben a napokban, amelyben a vasúti közlekedés bizt onságát szem előtt tartva a motorkocsik leállítása mellett kellett döntenie a MÁV vezetésének, még annak tudatában is, hogy ez az intézkedés komoly zavarokat okozhat a közlekedésben. Az emberek élete, testi épsége nem lehet mérlegelés tárgya, így semmiképp en sem nevezhető meggondolatlannak a motorkocsik leállítására hozott döntés. Miről is van ugyanis szó? 2001 szeptemberéig a járműjavítókban tulajdonképpen ad hocszerűen, szúrópróbaszerűen ellenőrizték ezeket a tengelyeket, és évente egy, maximum két tengel ymeghibásodásra akadtak rá. Ennek nem tulajdonított jelentőséget a MÁV akkori vezetése. Azonban az elmúlt év novemberében, november elején történt egy viszonylag súlyos baleset, kisiklott egy Bzmotorvonat vontatta vasúti szerelvény, és ez a baleset ráirán yította a figyelmet arra, hogy alaposabb vizsgálatra van szükség e motorkocsiknál. A vizsgálat megállapította, hogy a tengelyek megrepedése okozta a kisiklást, a vasút vezetése beszerezte az ultrahangos berendezéseket, amik a vizsgálathoz szükségesek, és m ikor ez megvolt, ez év január első napjaiban elkezdte a Bzmotorvonatok tengelyeinek módszeres vizsgálatát.
