Országgyűlési napló - 2002. évi őszi ülésszak
2002. december 10 (41. szám) - A Magyar Köztársaság 2003. évi költségvetéséről szóló törvényjavaslat újra megnyitott részletes vitája - ELNÖK (dr. Wekler Ferenc): - SZALAY GÁBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár:
3441 Nézzük először a SalgótarjánHatvan kö zötti vasútvonal problematikáját. Még a tizenkilencedik század második felére nyúlik vissza a történet, akkor már vasútvonal kötötte össze Salgótarjánt Budapesttel. Hála istennek ez az összeköttetés 2002ben is fennáll, bár érdekességként megemlíthető, hog y a menetidő közben nem változott. Katasztrofális a pálya állapota, Hatvantól Salgótarjánig a vonatok maximális sebessége - amivel közlekedni tudnak - 60 kilométer/óra. Ez azt jelenti, hogy Salgótarjánból Budapestet vasútvonalon több mint két óra alatt leh et elérni, ha nem kell átszállni. Szekszárd mellett talán ez az egyetlen olyan megyei jogú város, ahol a mai napig nem megoldott az intercityközlekedés, bár ez év március 28án Salgótarjánban már bemutattuk azt az intercitykocsit, amely reményeink szerint a következő évben mégiscsak megteremti az összeköttetést. Sajnos az is hozzátartozik a tényekhez, hogy az elmúlt években közlekedési anomáliák miatt a vasúti közlekedést egyre kevesebben vették igénybe. Ez a módosító javaslat azt célozza, hogy végre elind uljon KeletNógrádban, Salgótarjánban ez a már évtizedek óta várt fejlesztés, és a pályaszakaszrekonstrukció I. üteme a következő évre másfél milliárd forintos összeggel megvalósuljon. A másik: Salgótarjánt tehermentesítő út, III. ütem. Ez is több mint ti zenkét éves probléma. A II. ütem már a nyolcvanas évek végén befejeződött. Aki járt már Salgótarjánban vagy ismeri ezt a várost, az tudhatja, hogy nem egyszerűen csak határváros, hanem - miután egy völgyben helyezkedik el - egyutcás városnak is tekinthető. A tehermentesítő út megépítése ezt az egyutcás jelleget oldaná, másrészt pedig katasztrófavédelmi, városképi és közlekedésbiztonsági szempontból is igen indokolt, hogy Salgótarjánban a tehermentesítő út megépítése elindulhasson. A mögöttünk hagyott idősza kban voltak már konkrét lépések, a közbeszerzési eljárás lefolytatására is sor került, de a beruházás végül is nem indulhatott el. Volt lehetőség arra, hogy európai uniós forrásokat vegyen igénybe a város, és így valósítsa meg a tehermentesítő út III. ütem e első szakaszának a megépítését, de erre sem került sor. Ráadásul most egy előkészített gazdasági megállapodás birtokában van a város, s mivel szocialista a kormányzat, szocialista a megye, szocialista a város, talán politikai értelemben sincs semmi akadá lya annak, hogy a tehermentesítő út megépítése végre elkezdődhessen, amely teljes mértékben összhangban van a szocialista városvezetés, a szocialista várospolitikusok ígéreteivel. Arra kérem a tisztelt Házat, a tisztelt kormánypárti képviselőket is, hogy a benyújtott módosító javaslataimat - annak érdekében, hogy Salgótarján, illetve KeletNógrád be tudjon kapcsolódni az ország gazdasági vérkeringésébe - támogassák. Köszönöm. ELNÖK (dr. Wekler Ferenc) : Hozzászólásra következik Szalay Gábor államtitkár úr. S ZALAY GÁBOR gazdasági és közlekedési minisztériumi államtitkár : Tisztelt Képviselőtársaim! Pap János és Becsó Zsolt Képviselőtársak! Azokkal, amik itt elhangzottak módosító indítványként, egyetértek. Mindegyikkel egyetértenék, meg azzal a sok másikkal is, ami képviselői módosító indítványként a költségvetés vitájában megjelent, és amelyek a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium fejezetéhez sok pénzt javasoltak kiegészítésül hozzátenni. A jó szándékát senkinek nem vonom kétségbe, abszolút szükséges ebben az országban utakat építeni, hiszen hihetetlen módon elmaradott Magyarország közúti infrastruktúrája, de egyre inkább lerongyolódott a vasúti is. (18.30) Úgyhogy mindenkinek, aki ezen az állapoton javítani akar, a jóhiszeműségét, az őszinteségét és az igényén ek a jogosultságát senki nem vonhatja kétségbe, mi meg aztán pláne nem, akiknek a feladatunk az lenne, hogy ezen az előállt helyzeten segítsünk. Csak hát valahogy úgy vagyunk, hogy melyik ujjunkat harapjuk; most már fejezeten belüli átcsoportosításokról be szélünk. Én visszaemlékszem, hogy az általános vitában, tehát amikor a fejezetek végösszegein vitatkoztunk, ott a Gazdasági és Közlekedési Minisztériumot mintegy 98 módosító indítvány érintette, és a 98ból 96 adni akart nekünk, összesen 2 javasolt valami elvonást tőlünk. Tehát, ha 96
