Országgyűlési napló - 2000. évi őszi ülésszak

2000. szeptember 5 (154. szám) - A közúti közlekedés előéleti pontrendszerről szóló törvényjavaslat általános vitájának folytatása - ELNÖK (dr. Szili Katalin): - ZAKÓ LÁSZLÓ (FKGP): - ELNÖK (dr. Szili Katalin): - LEZSÁK SÁNDOR (MDF):

593 amelyik elrendelte a gép

járművek tompított fényszóróval

történő kivilágítási kötelezettségét az autóutakon és a lakott

területeken kívüli főútvonalakon. Ezzel egyidejűleg

korszerűsítették és gyakoribbá tették a rendőrség

forgalomellenőrző tevékenységét, és jelentősen megnövelték a közúti szabálysértések során kiszabható bírságok összegét. A közlekedésbiztonsági intézkedések évente emberéletek

százait mentették meg. Az 1990. évi 2432 áldozattal szemben

négy év múlva 900zal kevesebben haltak meg közúti

balesetben, annak ellenére,

hogy a járművek száma időközben

egytizedével megnövekedett, átlagos életkoruk pedig tovább

öregedett. Az évi 800 ezer1 millió alkalommal foganatosított

közúti ellenőrzés során évente 1315 ezer ittas vezetőt szűrtek

ki. Hatásukra az ittasság miatt bekövet

kezett balesetek száma az

évtized elejéhez képest 44 százalékkal csökkent. Volt tehát

értelmük ezeknek az adminisztratív intézkedéseknek. (19.00) A csökkenés ellenére a százezer lakosra jutó mintegy 270

közútibalesetszám azonos, a járműállományra vetített balesetszám lényegesen meghaladja az európai átlagot. A

további javulás érdekében '96ban határozati javaslatot

fogalmazott meg az akkori Országgyűlés. A magyar közlekedéspolitikáról és a legfontosabb

feladatokról szóló 68/1996os országgyűlési határozat

két

pontban is hangsúlyozta az Európai Unió közlekedéspolitikai

gyakorlatába történő integrálódást, s ennek a programnak ma

szükségszerű következménye az előttünk fekvő, a közúti

közlekedési előéleti pontrendszerről szóló törvényjavaslat

elfogadása. Vélemé

nyem szerint támogatnunk kell ennek a

törvényjavaslatnak az elfogadását, hiszen volt értelme a korábbi