Országgyűlési napló - 2000. évi őszi ülésszak

2000. szeptember 5 (154. szám) - Kovács Kálmán (SZDSZ) - a gazdasági miniszterhez - "Halálút helyett autósztrádát!" címmel - ELNÖK (dr. Áder János): - NÓGRÁDI LÁSZLÓ közlekedési és vízügyi miniszter:

489 ki

építése annak idején gazdaságossági és nem politikai döntés

volt. Emlékezhetünk, hogy az M0ás megépülésének

elkezdésére esztendőket kellett várni. A '90es évek elején már

égetően szükség volt egy, az M5, M7, M1 autópályákat

összekötő útra, így mindenki ö

rült, amikor legalább

félautópályaként megépült az M0ás. Kétségtelen, hogy a

forgalom az előrejelzéseknél is gyorsabban emelkedett, ehhez

hozzájárultak az üzletközpontok is. Az autópályaépítés nagy költségei ugyanakkor fokozatos

megvalósítást tesznek leh

etővé, és az is kétségtelen, hogy a

szakemberek általában előbbre helyezik az új autópályák

építését a meglévők bővítésénél. Minden ellenkező

híreszteléssel szemben el kell mondani, hogy '94 és '98 között,

az SZDSZMSZPkormány idején semmilyen lépés nem t

örtént

az autópályává bővítés érdekében. (15.40) A képviselő úr által említett megegyezés pedig nem szól

konkrétan az M0ás meglévő szakaszairól, csak az M0ás

továbbépítésének nyomvonalát határozta meg. Tehát nemcsak

nem történt semmi az előző kormány ala

tt az autópályává építés

érdekében, hanem - képviselő úr állításával ellentétben - nem is határozott róla. Az interpellációban említett megállapodás - a kezemben van, olvasom - "az M0ás északi és keleti szektorának

építése tárgyában" született. A kormány tízéves autópályaépítési programjának

felülvizsgálatára, gyorsítására most készülő tervezetekben

ugyanakkor már szerepel alternatívaként az M0ás autóút

autópályává bővítésének megkezdése. Bízunk benne, hogy a

közeljövőben várható intézkedések a

ddig is javítanak majd a

helyzeten, kevesebb baleset lesz, mint az előző két évben, és

javítják majd az európai átlagtól egyébként lényegesen el nem

térő baleseti statisztikákat. Az M0ás továbbépítését az M3as