Országgyűlési napló - 2000. évi tavaszi ülésszak
2000. június 15 (149. szám) - "Hogyan lehet gyorsan és mégis tisztességesen autópályát építeni Magyarországon?" című politikai vita - ELNÖK (dr. Wekler Ferenc): - DR. DÁN JÁNOS (FKGP):
3637 ezeket a meglévő közműv eket, közintézményeket? Az a válaszom, hogy nagyon megfontoltan és a nemzeti érdekek messzemenő figyelembevételével szabad csak ezt megtennünk. Ezt a példát azért hoztam, hogy az autópályaépítésnél és a közműhálózat fejlesztésénél ezeket az érdekeket kell nekünk figyelembe venni. (Taps a Fidesz soraiban.) ELNÖK (dr. Wekler Ferenc) : Hozzászólásra következik Dán János úr, a Független Kisgazdapárt képviselője. Megadom a szót. DR. DÁN JÁNOS (FKGP) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Glattfelder Béla áll amtitkár út a délelőtt folyamán nagyon helyesen jegyezte meg, hogy amikor az M5ösnek az építése leállt, akkortól a délalföldi régió fejlődése is megállt. Sajnos mi, a régióban lakók ezt nagyon megérezzük. Sajnos, nemcsak az a baj, hogy az M5ös nem épült meg Szegedig, hanem az is baj, hogy ez a rövidebb szakasz a hétköznapi ember számára szinte elviselhetetlenül drága. Természetesen én a mostani hozzászólásomban a délalföldi autósztrádaépítésnek a szükségességére szeretném néhány gondolatban fölhívni a figyelmet. Kezdve ott, hogy az 1990es évek változásai, az Unió bővítésének lehetősége szükségessé tették, hogy az egész Európára kiterjedő, átfogó közlekedési koncepciót és infrastruktúrapolitikát dolgozzanak ki. Ennek részeként jött létre a harmadik öss zeurópai közlekedési konferencia, és az Unióhoz társult országok közlekedési miniszterei jóváhagyták az európai integrációt segítő közlekedési folyosókat. Magyarország különleges geopolitikai helyzete miatt a 4es, 5ös, 5/B, 5/C, 7es és a 10/A folyosók á ltal érintett. Ezek a folyosók haladnak át országunkon. (13.00) Szeged térsége a 4es és a 10/A folyosók, Makó térsége a 4es folyosó által érintett. 199798ban megindult az M43as autópálya nyomvonalán az autópályává fejleszthető főút engedélyezési tervé nek készítése több szakaszban. Az M43as autópálya SzegedMakó közötti nyomvonala jól illeszkedik a nemzetközi tranzitforgalmi irányokhoz, a 43as számú főút szegedi átkelési szakaszairól az M43as kiépítése révén a nemzetközi és tranzitforgalom mintegy 50 százalékban csökkenhet, míg Makó területén 100 százalékban. A nagylaki határon évente mintegy 260 ezer kamion megy át, amelyek természetesen végigmennek városomon, Makón, és nagy százalékban végigmennek Szegeden is. Az elmúlt években a kormány meghozta a tízéves autópályafejlesztési programját, ebben a fenti autópálya nyomvonalának a félpályás kiépítése is szerepel. A megvalósítás ütemezésére csak megközelítő határidő került megjelölésre. Eszerint 2003ig meg kell kezdeni az építést. Az M43as Romániába á tvezető szakaszán a nagylaki határátkelőhely jelentős Pharepénzekkel elkészült, és ennek következtében megfelel az uniós és a schengeni határelőírásoknak is, tehát ez is indokolja azt, hogy ezt a térséget fejlesszük. Tekintettel arra, hogy térségünkben je lenleg folyik a különböző szintű területi tervek készítése, a fejlesztési programok készítésének egyik kiemelt fontossággal bíró területe az autósztrádák tervezése, és majdani elkészültének a számbavétele. A délalföldi régió, elfogadott területfejlesztési koncepcióját, stratégiai programját követően a napokban hagyta jóvá az operatív programok egyeztetési változatát. Ezek közül kiemelt helyen szerepel a régió operatív közlekedési fejlesztési programja, valamint a közeljövőben várhatóan elfogadásra kerül a Phare2000 program is. Ezek az előkészítő anyagok már az uniós elvek szerint készítik elő a térség fejlesztési programját. Ismereteim szerint a kormány a brüsszeli bizottsághoz benyújtotta az ISPA előcsatlakozási forrásból támogatandó országos közútfejlesz tések jegyzékét. A fentebb említett programok alkalmasak lehetnek kedvező esetben egy forráskoordináció kialakítására, és lehetőséget biztosítanak arra, hogy az M43as autópálya nyomvonalán az autópályává fejleszthető főút megvalósítása mielőbb megkezdődhe ssen, akár még 2003 előtt is. Mindenféleképpen meg kell keresni az európai uniós forrásokat, és össze kell hangolni a
