Országgyűlési napló - 2000. évi tavaszi ülésszak
2000. június 15 (149. szám) - "Hogyan lehet gyorsan és mégis tisztességesen autópályát építeni Magyarországon?" című politikai vita - ELNÖK (dr. Szili Katalin): - DR. LOTZ KÁROLY, az SZDSZ képviselőcsoportja részéről:
3597 Köszönöm a figyelmüket. (Taps a Fidesz és az FKGP soraiban.) ELNÖK (dr. Szili Katalin) : Köszönöm szépen, képviselő úr. Csak tájékoztatom a képviselőtársamat, hogy az a feladatom, hogy a házbizottságban elfogado ttakat betartassam, és természetesen a Házszabályt betartsam és betartassam. A Szabad Demokraták Szövetsége frakciója jelezte, hogy a képviselőcsoport véleményét két előadó kívánja ismertetni. A megadott húszperces időkeretben elsőként megadom a szót Lotz Károly képviselő úrnak; őt követi majd Kovács Kálmán képviselő úr. Öné a szó. (10.00) DR. LOTZ KÁROLY , az SZDSZ képviselőcsoportja részéről: Tisztelt Elnök Asszony! Tisztelt Képviselőtársak! Legszívesebben úgy kezdeném, hogy ó, szánalom atyja, ne hagyj el! Aki egy centiméter autópályát sem épített most már a harmadik évében a kormányázásának, ugye, azt kívánja kritizálni, besározni, aki körülbelül 170 kilométer autópályát, gyorsforgalmi utat épített, nem beszélve a 150 kilométer elkerülő útról, a 77 darab k erékpárútról, a 77 darab körforgalomról, a 600 kilométer kerékpárútról, most minden egyébről nem is beszélve. Ahogy azt Lengyel László néhány nappal ezelőtt írta: beszélni, beszélni, beszélni, ez a lényeg, beszélni róla, és akkor az ország azt hiszi, hogy épülnek az autópályák. Ez nem megy, kedves képviselőtársak! Mi lesz a Fideszkormány meghirdetett ötéves - hangsúlyozom, érdekes módon ma tízévesről hallottunk, de az érvényes kormányhatározatban ötéves - autópályafejlesztési tervével, amelyből két év már eltelt, egy centiméter nélkül? Mi lesz a terv 2001 végi befejezést ígérő részeivel? Így: M3as autópálya Tiszahíddal Polgárig, M7es teljes felújítással Zamárdiig, és továbbépítéssel, felújítás, továbbépítés. Szekszárdi híd a kapcsolódó M9es vagy S9es autópályaszakasszal, ennek már hírehamva, tehát ezt már egyszerűen képtelenség megcsinálni, ezt mindenki tudja, és már a kormány illetékes képviselői is zárt körökben ezt mondják, hogy ebből már semmi nem lehet. Még szomorúbb ez a bizonyos Útalapkérdés. Önök voltak azok, akik megszüntették az Útalapot, és ezzel gyakorlatilag szétverték az autópályaépítés alapjait. Hihetetlen kárt okoztak ezzel. Évekig tartott, amíg azt sikerült elérni, minden pénzügyminiszterrel szemben, hogy végül a benzinből százalékos , mégpedig növekvő százalékos arányú Útalapot sikerült létrehozni, amelyből ebben az évben már 130135 milliárd forint lenne, és ebből mintegy 3035 milliárd forint állna rendelkezésre autópályaépítésre. Semmit nem kellene tulajdonképpen máshonnan előszed ni. A nemzetközi bankok döbbenettel álltak a megszüntetés előtt, a Világbank, az Európai Fejlesztési Bank, az EBRD, az IFC, semmi kivetnivalót nem láttak ebben. Az Útalap megszüntetése nemcsak tízmilliárdokat húzott ki az út- és autópályaépítés - út, mert itt nemcsak autópályáról van szó - finanszírozásából, de szavahihetőségünket, megítélésünket is megrendítette. A pénzintézetek azzal a tudattal kötöttek velünk, a magyar féllel igen előnyös szerződéseket, a legjobb hitelszerződéseket kötötték, hogy létezi k egy törvénnyel támogatott szuverén, jól gazdálkodó Útalap. Ennek sajnos befellegzett! Többen elmondták itt, milyen szerepe van az autópályaépítésnek térségfejlesztés szempontjából, vidékfejlesztés szempontjából, minden polgármester tudja, bármely autópá lyaszakasz mentén vannak, hogy legalább egy 30 kilométeres körzetben 100 milliárd forintos befektetések történtek az elmúlt időszakban, kérdezzék meg önök az érintett önkormányzatokat, polgármestereket. A tranzitforgalomnak a modernizálása, a munkahelyter emtés, a turizmus vonzóvá tétele, ez mind igaz, mind igaz - de akkor miért nem épültek? Glattfelder úr elmondta az M3assal kapcsolatban, hogy milyen nagy tervek készülnek ott, de akkor miért nem épül az M3as? Minden, a régészeti feltárástól kezdve minden elő volt készítve 1998 őszén. Tehát eddig egyébként a DélAlföld tekintetében pont ellenkező a tapasztalat, ha Kiskunfélegyházáig megnézzük az M5ös mentén, nagyon is kiváló befektetések épülnek, jönnek létre, tehát semmiféle probléma nem lenne, ha épülne tovább az M5ös, erre még vissza fogok térni.
