Országgyűlési napló - 2000. évi tavaszi ülésszak
2000. június 15 (149. szám) - "Hogyan lehet gyorsan és mégis tisztességesen autópályát építeni Magyarországon?" című politikai vita - ELNÖK (dr. Szili Katalin): - KÓSA LAJOS, a Fidesz képviselőcsoportja részéről:
3588 ellenzéki padsorokból. - Az elnök csenget.) , hogy nem igaz az, hogy a csillagokban van megírva, hogy ilyen extrém magas költségen kellje n autópályát építeni. (Kuncze Gábor: Lajoskám, ne hazudj! Most már kicsit őszintén...) ELNÖK (dr. Szili Katalin) : Tisztelt Képviselőtársaim! Kérném szépen, hogy a Ház méltóságát őrizzék meg, mindenkinek lesz lehetősége a hozzászólásra. Folytassa, képviselő úr! (Kuncze Gábor: Hallod, Lajos, őrizd meg a Ház méltóságát, és mondjál igazat!) KÓSA LAJOS , a Fidesz képviselőcsoportja részéről: Tisztelt... (Kuncze Gábor: Ház!) Képviselőtársaim! Lebilincsel az önök megtisztelő figyelme, és az, hogy milyen értelmes ké rdéseket tudnak feltenni vita közben. (Kuncze Gábor: Válaszolj!) Azt gondolom, hogy minden kérdésre a vita elkövetkezendő öt órája talán választ tud adni, még azoknak a képviselőtársaknak is, akik adott esetben akkor, amikor kormányon voltak, elmulasztottá k feltenni ezeket a kérdéseket (Kuncze Gábor: Schamschuláról beszélsz, ugye?) , amelyeket most megfogalmaznak. Tisztelt Országgyűlés! Ott folytatom, hogy a magyarországi autópályaépítési költségek átlagáránál 5 százalékkal alacsonyabb áron kitűzni építési költséget egyáltalán nem a valóságtól elrugaszkodott lehetőség. Úgy gondolom, hogy az előző kormányok elmulasztották azokat a tapasztalatokat levonni, amelyek mellett olcsóbban lehetett volna autópályát építeni. Elmulasztották levonni ezeket a tapasztalato kat, hiszen lehet, hogy a Hornkormány emberei azzal kiabálnak, hogy de az őket megelőző kormány milyen felelőtlenül kötött koncessziós szerződéseket és milyen drágán épített autópályát, de kedves képviselőtársaim, '94 és '98 között melyik minisztere is vo lt a Hornkormánynak, aki felállt és azt mondta, hogy ez elfogadhatatlan, és ezért módosítják a koncessziós szerződéseket? Egyetlenegy sem! Ez egyszerűen nem került szóba a parlamentben. (Kovács Kálmán: Be kellett volna járni!) Sőt, az előző kormány egész egyszerűen azt tette, hogy az eleve, az induláskor is rendkívül kedvezőtlen koncessziós szerződéseket még kedvezőtlenebbre módosította, több alkalommal. Az államtitkár úr pontosan elmondta, de tudni vágyó képviselőtársaim, ha kinyitják azt az anyagot, amel yet megkaptak most a tárgyalás előtt, abban jól látható, hogy a koncessziós szerződéseket hogyan módosították. Felháborító garanciavállalásokat tettek már az előző kormány emberei, és rendre úgy módosították ezeket a feltételeket, hogy egyszerűen rontottak a korábban is rossz helyzeten. (Kovács Kálmán: Egyet mondj! Egyet!) Éppen ezért úgy gondolom, hogy a jövőben azt a programot kell megfogalmazni, hogy autópályát úgy kell építeni, hogy legalább 5 százalékkal olcsóbb építési költségen, mint a korábbi autópá lyaszakaszok átlagára volt. Be kell vonni a hazai tulajdonú cégeket, nemcsak alvállalkozói szinten - úgy, ahogy a multik csinálták, hogy a végletekig kicsontozott költségen nulla nyereséggel vonták be a földmunkákba őket , hanem igenis már fővállalkozói szinten is meg lehet csinálni. A polgári kormány becsüli annyira a magyar műszaki intelligenciát, a magyar műszaki tudást és építőkapacitást, hogy igenis ilyen feladatot meg tud csinálni. Hiszen nem vagyunk sem butábbak, sem rosszabbak a multiknál, főleg a zért, mert a multik is végső soron döntő többségében magyar szakembereket használtak fel, csak voltunk olyan buták, hogy egyébként ezért mi nekik dupla árat fizettünk. Tisztelt Parlament! Úgy gondolom, a legfontosabb kérdés az autópályaépítésnél az - hogy ha meghatároztuk, hogy abból indulunk ki, mennyi a fizetőképes kereslet, ami meg tudja fizetni az adott tarifát , hogyan tudjuk a költségeket, a forrásokat erre előteremteni. Ez nagyon nehéz kérdés, hiszen önök a költségvetési vitákban rendre hallhatják azokat az érveket, ellenérveket, amelyek arról szólnak, hogy igenis jelentős állami részvételt és állami tőkét kell ebbe a finanszírozásba bevonni. A magyar kormány addig is, amíg ezek a feltételek előállnak, azért számos dolgot megcsinált az autópályafej lesztéssel kapcsolatban, hiszen a nyomvonalkijelölések sajnos nem voltak olyan
