Országgyűlési napló - 2000. évi tavaszi ülésszak
2000. június 15 (149. szám) - "Hogyan lehet gyorsan és mégis tisztességesen autópályát építeni Magyarországon?" című politikai vita - ELNÖK (dr. Szili Katalin): - KELLER LÁSZLÓ, az MSZP képviselőcsoportja részéről:
3589 szinten, mint kellett volna; kiderült például, hogy a megépítendő M3as nyomvonalának egy szakaszát rosszul egyeztették le, és egész egyszerűen módosítani kellett a nyomvonalat , mert a korábban elvégzett előkészítő munka nem volt megfelelő. Ezt biztosítani kellett. A nyomvonalhoz biztosítani kellett a területet. Ez jelentős vásárlásokkal is jár, hiszen nem minden, az autópálya nyomvonalába eső terület állami tulajdon. Az persze előfordult korábbi autópályaépítésnél, hogy az állami tulajdonú és használatú földek után is fizettek használati díjat, több mint egymilliárd forintot az M5ös autópályán a koncesszornak, ami meglehetősen szokatlan eljárás, de én úgy gondolom, hogy a nyom vonal biztosítása a megépítendő autópályaszakaszokon végig megtörtént. Az M3ason építeni kell egy Tiszahidat, aminek az előkészítése, a műszaki előmunkálatai megtörténtek, éppen ezért úgy gondolom, nincs semmi akadálya annak, hogy egy hónapon belül mind a szerződések, mind a munka el tudjon indulni. Azt hiszem, az a legfontosabb, hogy valóban tisztességesen építsünk autópályát, olyan módon, ami nem rabolja le a magyar közlekedést, olyan módon, ami nem teszi lehetetlenné az autópályahasználatot az extrém magas díjakkal. Elnöknő! Tisztelt Ház! Az autópálya ügye általában nagy indulatokat vált ki, itt is ennek lehettünk tanúi. Ez nyilván érthető, mert nagyonnagyon fontos kérdésről van szó. Azt kell mondanom, hogy korábban is sajnos - azt lehet mondani - az egész magyar autópályaépítés történetén ez a politikai figyelem, mozzanat végig tetten érhető, hiszen már a szocializmus idején sem akkor és úgy építettek autópályát, ahogyan kellett volna, hiszen akkor nem az M7es és az M1es épül meg legelőször, hanem az M4es, hiszen az a legterheltebb útszakasza ma Magyarországnak, és ott van a legnagyobb forgalom. Ahogy az elmúlt időszakban, a demokrácia tíz évében is az autópálya ügye, annak építése nagyon nagy indulatokat váltott ki, én úgy gondolom, hogy ezek az indulatok az új kormány fellépésével és politikájával jelentősen csillapodtak. Nincsenek blokádok az autópályákon, meg tudják fizetni az emberek az autópályadíjat, és biztosan ígérhetjük, hogy a polgári kormány csak úgy fog autópályát építeni, hogy az nem indulatok, további indulatok forrása, hanem a polgárok megelégedésére szolgáló állami beruházás lesz. Köszönöm megtisztelő figyelmüket. (Taps a kormánypárti padsorokban.) ELNÖK (dr. Szili Katalin) : Köszönöm szépen, képviselő úr. Hozzászólásra következik Ke ller László képviselő úr, a Magyar Szocialista Párt képviselőcsoportja nevében; őt követi majd Horváth Béla képviselő úr, a Független Kisgazdapárt képviselőcsoportjából. Öné a szó, képviselő úr. KELLER LÁSZLÓ , az MSZP képviselőcsoportja részéről: Köszönö m a szót, elnök asszony. Nagy reményekkel jöttünk a mai vitanapra, azt reméltük, hogy a soksok kormányzati titkolódzás után végre hallunk valamit az autópályaépítés jövőjéről. Nos, 40 percig beszélt három államtitkár, ebből 30 percet azzal töltöttek el, hogy szidták és kritizálták az Antallkormány autópályaépítési politikáját. Annak a kormánynak a kritikáját fogalmazták meg, amelynek vezető pártjában ott volt két itt ülő államtitkár is, Manninger államtitkár, Bogár László államtitkár is, és ahelyett, ho gy érdemi jövőképet vázoltak volna fel itt a plenáris ülésen, május 1jéhez illő jelszavakat hangoztattak. (9.20) Pedig már azt gondoltuk, hogy a kormány, kormányzásának második évében végre felismerte a közúthálózat, az autópályák, a gyorsforgalmi úthálóz at fejlesztésének a fontosságát. A kormányzat 2000 márciusában a költségvetési bizottságnak eljuttatott egy tájékoztató anyagot, amely így fogalmaz: "A kormány érzékelve ezen igény - mármint az útfejlesztési igény - kiemelt jelentőségét, a 20002002 között i időszakra kialakítandó nemzeti fejlesztési tervében szereplő hét program közül első helyen szerepelteti az autópályaépítést." Két esztendő kellett a felismerésig,
