Országgyűlési napló - 1999. évi őszi ülésszak
1999. november 9 (98. szám) - Szalay Gábor (SZDSZ) - a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez - "Alaptalan-e Vértesszőlős, Tata, Almásfüzitő és Komárom lakosainak településük nyugalmát illető aggodalma?" címmel - ELNÖK (dr. Wekler Ferenc): - MANNINGER JENŐ közlekedési, hírközlési és vízügyi minisztériumi államtitkár:
5187 Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! A meghirdetett kormányprogramnak megfe lelően 2000. január 2ától valóban az M3as, az M1es teljes szakaszán és az M15ös autópályákon közel 260 kilométeren egységes matricás rendszert kívánunk bevezetni. Ez egységes teherviselést kíván az egész autópályaszakaszon. A GyőrHegyeshalom szakaszo n csökkent a díj nagymértékben, és összességében az egész szakaszra bevezetett matricadíj is, kilenc napra is olcsóbb, mint például korábban volt az önök időszakában is üzemeltett GyőrHegyeshalom szakaszon akár az egyszeri használatra is. Természetesen az elfogadhatónak ítélhető díjak ellenére számolni kell avval, hogy a közlekedők egy kis rétege a fizetős autópálya helyett az ingyenes alsóbbrendű úthálózatot választja. Figyelembe véve az M3as sztrádán szerzett tapasztalatokat feltételezhető, hogy az átte relődés a távolsági és a teher, személyforgalmat nem érinti, a kis és közepes távon utazók esetén pedig nem lesz nagyobb 1015 százaléknál. Éppen ezért indokolatlan lenne nagyobb összegű beruházásba kezdeni akkor, amikor még azok szükségessége nem megalap ozott. Az ön nyugtalansága nyilvánvalóan abból ered, hogy ismeri az M5ös tapasztalatait. Valóban, az önök kormányzása alatt az M5ösön bevezetett sztrádadíjak olyanok voltak, hogy a forgalomnak az 50 százaléka is leterelődött az autópályáról, és utána súl yos milliárdokért kellett elkerülő utakat építeni. Ezt a helyzetet szerettük volna elkerülni, és bízunk benne, hogy el is kerülhetjük az eddigi tapasztalatok szerint a matricás rendszer bevezetésével. Ennek ellenére természetesen vizsgáljuk az érintett tel epülésekre várhatóan kiható környezeti terheléseket, a zaj, a rezgés- és a levegőszennyezési hatásokat. Forgalommodellezési rendszerrel előrejelezzük a díjszedés bevezetését követő átterelődéseket, és javaslatokat dolgozunk ki a negatív hatások
