Országgyűlési napló - 1997. évi őszi ülésszak
1997. szeptember 9 (295. szám) - Dr. Orosz István (MSZP) - a művelődési és közoktatási miniszterhez - "Valóban csak bíróság dönthet a debreceni orosztanárok ügyében?" címmel - ELNÖK (dr. Kóródi Mária):
147 Olaszországból hívott ügyes kezű kőfaragó mestereket, akik építették a remekmívű faragott partfalakat. Ennek szép példája ma is látható a balatonboglári Mahartkikötőbe n. A fent említettek is hozzájárulnak ahhoz, hogy a jelenleg balatoni hajózáshoz tartozó ingatlanvagyon a tópart legértékesebb részein fekszik. Az átkelőhajózás jelentős koncessziós értéket képvisel, de nem elhanyagolható az amúgy rekonstrukcióra szoruló hajóállomány értéke sem. Mit tervez a kormány a nemzeti vagyon imént vázolt szeletével? Tervezie a privatizációját? - mint tudjuk, igen. Ha igen, milyen formában? Ha pályázat kiírására kerül sor, akkor az nyílt vagy zárt pályázat lesze, s miként pályázha tnak a helybeli önkormányzatok, illetve a megtakarított pénzeikkel a helyben élő és ott dolgozó vállalkozók, akik sok esetben hajózással foglalkoznak (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az időkeret leteltét.) és a magyar polgárok? Köszönöm. Várom me gtisztelő válaszát. (Taps a Független Kisgazdapárt soraiból.) ELNÖK (dr. Kóródi Mária) : Köszönöm szépen. Megadom a szót Kovács Kálmán államtitkár úrnak. KOVÁCS KÁLMÁN közlekedési, hírközlési és vízügyi minisztériumi államtitkár : Elnök Asszony! Tisztelt Há z! Tisztelt Képviselő Úr! A kérdésére alapvetően az ÁPV Rt. által megküldött alapanyag alapján adom meg a választ. A Magyar Hajózási Részvénytársaság, a Mahart az elmúlt 40 évben jelentős ismertségre és elismerésre tett szert mind a hazai, mind a nemzetköz i piacon. Az Országgyűlés éppen ezért tavaly júliusban a Mahartot a nemzetgazdaság működőképessége szempontjából is jelentős gazdasági társaságok közé sorolta. Ebből eredően a privatizációs koncepcióról maga a kormány döntött. A kormányhatározat szerint a privatizációt két lépcsőben kell megvalósítani, és a privatizáció során a több mint százéves hagyománnyal rendelkező Mahart Holding - a közlekedési tárca javaslatára - tartósan többségi állami tulajdonban marad. A kétlépcsős privatizáció keretében a már lé trehozott társaságok értékesítése történik meg először. Ennek keretében az elmúlt napokban jelent meg a tengerhajózás és a folyami személyszállítás értékesítési pályázata. Ami a Balatoni Hajózási Rt.t illeti, a balatoni hajózás privatizációra való felkész ítése is folyamatban van, a működéshez szükséges vagyon felmérését követően annak rendelkezésre bocsátásával jött létre a részvénytársaság közel 1,4 milliárd forintos alaptőkével. A kormányzat koncepciója szerint a Balatoni Hajózási Rt. 30 százaléka tartós an állami tulajdonban marad, 70 százaléka nyílt pályázat keretében kerül értékesítésre. A pályázati felhívás készítése egyeztetési szakaszban van, és várhatóan szeptember végén megjelenik 60 napos ajánlattételi idővel. Ezen a pályázaton az előkészítés szer int részt vehetnek az érintett önkormányzatok is, továbbá a törvényes keretek között lehetőséget kapnak a tulajdonszerzésre az érintett hajózásban dolgozók is, és vizsgálat folyik a kisbefektetők részvételének, illetve a kárpótlási jegy ellenében történő ( Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az időkeret leteltét.) részvényvásárlás lehetőségének formáiról is. Köszönöm. Dr. Orosz István (MSZP) - a művelődési és közoktatási miniszterhez - "Valóban csak bíróság dönthet a d ebreceni orosztanárok ügyében?" címmel ELNÖK (dr. Kóródi Mária) : Köszönöm szépen. Tisztelt Országgyűlés! Dr. Orosz István úr, a Magyar Szocialista Párt képviselője, kérdést kíván feltenni a művelődési és közoktatási miniszternek: "Valóban csak bíróság dönt het a debreceni orosztanárok ügyében?" címmel.
