Országgyűlési napló - 1997. évi nyári rendkívüli ülésszak
1997. július 8 (292. szám) - Lányi Zsolt (FKGP) - a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez - "Merre gurultak a MÁV milliárdjai?" címmel - ELNÖK (dr. Kóródi Mária): - LÁNYI ZSOLT (FKGP): - ELNÖK (dr. Kóródi Mária): - KOVÁCS KÁLMÁN közlekedési, hírközlési és vízügyi minisztériumi államtitkár:
952 vizsgálatok alapján mintegy 440 milliárd forintban nevezte meg azt a technológiai, műszaki elmaradást, amely a MÁV belső eladósodása, és mintegy 105 milliárdban a külső adósságállományt. A kormány '95ben a külső adósságállományt rendezte, és a belső adósságállományt három irányból kívánta fokozatosan felszámolni. Egyrészt szerződést kötött a közcélú személyszállításra, amelyben finanszírozza kiegészítő finanszír ozásként, másrészt a pálya, a pályavasút korszerűsítésére. Ugye, önök is tudják, hogy a jelenlegi pályának több mint a felén, közel kétharmadán lassítójelek találhatóak végig, ez nem az elmúlt 1 vagy 2 év gazdálkodásának következménye. Nos, ennek felszámol ására nagy állami terheket vállal fel, hiteleket és beruházásokat - és az úgynevezett kereskedővasút , a járműállomány és a műszaki állomány javítása érdekében pedig úgy gondolja, hogy a MÁVnak kell kigazdálkodnia hatékonyságnöveléssel. A szerződés évent e 10 százalékos hatékonyságnövekedést határozott el a MÁV vonatkozásában. Ezt '95ben nagyjából teljesítette a MÁV. '96ban is hatékonyabban dolgozott, mint '95ben, de a tervezett 10 százalékkal szemben csak 1,8 százalékos hatékonyságot tudott felmutatni. Ennek megvoltak a személyi konzekvenciái, és valóban voltak ennél a több mint száz milliárddal gazdálkodó cégnél pénzügyi lazaságok (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az időkeret leteltét.); ezért a vezérigazgató, három helyettese és az elnök úr, valamint öt igazgatósági tag távozott a MÁVtól. Köszönöm. (Taps az SZDSZ padsoraiból.) ELNÖK (dr. Kóródi Mária) : Köszönöm szépen. Viszontválaszra megadom a szót Lányi Zsolt képviselő úrnak. LÁNYI ZSOLT (FKGP) : Tisztelt Államtitkár Úr! Én megértem, amit ön mondott, azonban még mindig nem kaptam feleletet a 3 milliárdra, amelyik a rossz gazdálkodás következménye. Erre Lotz Károly miniszter úr a Népszabadság '97. március 25ei számában hivatkozott, és el is ismerte, hogy a vasúttársaság '96. évi gazdálkodása nem volt megfelelő. Ugyanakkor az ön által hivatkozott, leváltott vezetők szép visszavonulási, menekülési útvonalat kaptak; mert úgy látszik, ha a miniszter úr mozdonyt vezet, az nekünk nagyon sokba kerül - jobb lenne a dodzsem, mert ott olcsóbb egy menet. .. (Derültség az FKGP padsoraiból. - Dr. Torgyán József tapsol.), mint itt a sok milliárd. Sajnálatos módon azt kell mondjam, hogy engem egyáltalán nem nyugtat meg, hogy a minden oldalról elismert, kimondottan gazdálkodási hiányosságokból keletkezett 3 mil liárd - hogy úgy mondjam - elszámolatlan pénz felelősei nem kerültek megállapításra. Ezt kértem és ezt várom; nem a beruházásokról beszéltem, én azt megértem. Utolsó szóként: ha tervezünk 9,6 milliárdot (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az időkere t leteltét.), akkor nagyon rosszul tervezünk, ha 16 lesz belőle. Köszönöm szépen. (Taps az FKGP padsoraiban.) ELNÖK (dr. Kóródi Mária) : Köszönöm szépen. Viszontválasz illeti meg az államtitkár urat, megadom a szót. KOVÁCS KÁLMÁN közlekedési, hírközlési és vízügyi minisztériumi államtitkár : Tisztelt Képviselő Úr! Szeretném hangsúlyozni, hogy nem elszámolatlan, hanem gazdálkodási hiányosságról van szó. Miben mutatkozik ez? A tervtől való eltérésben, tehát nem hozta azt a teljesítményt; például körülbelü l 4 millió tonnával elmaradt az árufuvarozásban az előző évi bázison képzett tervhez képest, és ebből adódóan jövedelemkiesés keletkezett a MÁVnál. Annak ellenére, hogy nem hozta a tervezett, a gazdálkodási tervében vállalt paramétereket elsősorban az áru fuvarozás területén - szeretném hozzátenni, hogy személyszállításban mintegy 7 százalékkal túlteljesítette, sajnos azonban ez a gazdálkodás szempontjából nem tudta ellensúlyozni az árufuvarozás hiányosságait , ennek ellenére a bérben meglépte azokat a bér fejlesztéseket, amelyek a nagyobb teljesítményhez lettek volna kötve.
