Országgyűlési napló - 1997. évi nyári rendkívüli ülésszak
1997. június 24 (288. szám) - Dr. Varga István (MDF) - a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez - "Mi lesz veled, magyar vasút? A Szentes-Orosháza vasútvonal megszüntetése" címmel - ELNÖK (dr. Kóródi Mária): - DR. VARGA ISTVÁN (MDF): - ELNÖK (dr. Kóródi Mária): - KOVÁCS KÁLMÁN közlekedési, hírközlési és vízügyi minisztériumi államtitkár:
490 Dr. Varga István (MDF) - a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez - "Mi lesz veled, magyar vasút? A SzentesOrosháza vasútvonal megszüntetése" címmel ELNÖK (dr. Kóródi Mária) : Köszönöm szépen. Tisztelt Országgyűlés! Dr. Varga István úr, a Magyar Demokrata Fórum képviselője, kérdést kív án feltenni a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszternek: "Mi lesz veled, magyar vasút? A SzentesOrosháza vasútvonal megszüntetése" címmel. A miniszter úr távollétében - ha a képviselő úr elfogadja - az államtitkár úr válaszol. (Dr. Varga István bóli nt.) Elfogadja. Megadom a szót dr. Varga István képviselő úrnak. DR. VARGA ISTVÁN (MDF) : Köszönöm a szót. Tisztelt Államtitkár Úr! Tisztelt Országgyűlés! Bátor és türelmes ember az, aki ma utasként felmerészkedik az OrosházaGádorosSzentes között közleked ő MÁVszerelvényre. Korábban sem száguldoztak a vonatok Békés megyében, de az új menetrend bevezetésével egyidejűleg a Gádoros és Orosháza közötti mintegy 10 kilométeres szakaszon - nem túlzok - 10 kilométer/óra sebességgel közlekedik a vonat, ami lényegéb en egyórás késést jelent naponta és rendszeresen. Ez gyakorlatilag minden munkahelyre, iskolába, orvosi rendelőbe történő időbeni megérkezést meghiúsít. A választópolgárok számára teljesen érthetetlen az az érvelés, miszerint 1997. május 31jére annyira le romlott a pálya, hogy emiatt lépésben kell közlekedniük az e vonalszakaszon futó vicinálisoknak. Információim szerint egyeseknek az a céljuk, hogy az utasoknak végképp elmenjen a kedvük a vasúti közlekedéstől ezen a vonalszakaszon, és amikor már csak néhán y ember közlekedik, jöhet az az érvelés, hogy nincs szükség az OrosházaSzentes közötti vonalra, majd a buszok és a közúti közlekedés megoldja a térség lakosainak problémáját. Meggyőződésem, tisztelt Országgyűlés, hogy nincs vita a tekintetben, hogy a megl évő vasúti pálya komoly nemzeti érték, és hogy az elmúlt évtizedekben a szárnyvonalak megszüntetése beláthatatlan következményekkel járt a vidéken és a tanyákon élő polgárok számára. A közúti szállítás jóval drágább, mint a vasúti, nem beszélve a környezet védelmi szempontokról. A közúti szállítás azért sem jöhet szóba, mert az utak állapota - legalábbis itt, Békés megyében - legfeljebb a kerékpáron történő közlekedést teszi lehetővé. Ezek után kérdezem államtitkár urat, hogy mit tesz az OrosházaGádorosÚjv árosFábiánsebestyénSzentes közötti vasútvonal megmaradása és korszerűsítése érdekében, mikor tudnak az utazók ezrei időben munkába érni. Köszönöm szépen. (Taps az ellenzék padsoraiban.) ELNÖK (dr. Kóródi Mária) : Köszönöm szépen. Megadom a szót Kovács Kál mán államtitkár úrnak. KOVÁCS KÁLMÁN közlekedési, hírközlési és vízügyi minisztériumi államtitkár : Elnök Asszony! Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! Az ön szavaival kezdem. Komoly nemzeti érték a vasút és a vasúti pálya. Éppen ezért döbbenetes volt az a kép, amelyet az 1994es állami számvevőszéki jelentés a vasútról kialakított. Ebben a jelentésben az szerepel, hogy a pályán 280 milliárd forintnyi elmaradt beruházás, felújítás, karbantartás van hátralékként, a járműparkban 160 milliárdnyi elmaradt beruhá zás, felújítás, karbantartás van. Ez 440 milliárd. Ez van az egyik oldalon. Ezen kívül még 105 milliárd szanálandó hitele volt a MÁVnak.
