Országgyűlési napló - 1997. évi tavaszi ülésszak
1997. május 5 (266. szám) - Napirenden kívüli felszólalók: - ELNÖK (dr. Gál Zoltán): - DR. TORGYÁN JÓZSEF (FKGP):
2878 is, hogy a benzin árából több kerüljön az Útalapba és kevesebb - a fogyasztási adón keresztül - a költségvetésbe. Csakhogy itt egy olyan tízéves elkötelezettségről van szó, amelyet - miután pénzügyminiszterek jönnek és mennek - nem árt, illetve n em ártana, ha a parlament fogadna el. Annál is inkább, mert a lakosság igen széles rétegei támogatják ezt a gondolatot. A marketingcentrum felmérése alapján a megkérdezettek 76 százaléka voksolt arra, hogy a jelenleginél többet fordítsanak vissza a költség vetés közlekedésből származó bevételeiből magába a közlekedésbe. A lakosságot igen érzékenyen érintő autópályadíj vonatkozásában eddig nem adott világos választ a kormány, miközben például az M1es autópályán az eltelt időben emelkedett a díj. A kormány né gy hónapja tárgyal az M5ös autópálya díjcsökkentése ügyében - eddig még komoly eredmény nélkül , és a hír csak annyi, hogy még az idén elkészül a Kecskemétet elkerülő autópályaútszakasz, amely egyébként ingyenes lesz. A gond csak az, hogy ez nem új hír és vívmány, hiszen ez a szerződésekben már korábban így szerepelt. Ugyanakkor azonban a '98ban felálló új kormány mindjárt két időzített bombával foglalkozhat: '98 június végén kerül átadásra a KecskemétKiskunfélegyháza közötti új autópályaszakasz, éspe dig díjfizetéssel; valamint két hónap múlva - '98 szeptemberében - az M3as készül el Füzesabonyig olyan módon, hogy a teljes szakaszra díjat kell majd fizetni. Az új kormány mozgástere mindössze annyi lesz, hogy elvághatja a szalagot, egyébként pedig majd állnia kell a feltehetőleg tiltakozók rohamát. Nem egészen megnyugtató az autópályadíj mértéke sem. Szeretnék mindenkit emlékeztetni arra, hogy amikor az M1es autópálya hasonló előkészítési fázisban volt, mint most az M3as - vagyis '91ben , akkor 56 forintos kilométerenkénti autópályadíj szerepelt. Ez időközben, nem utolsósorban az infláció hatására, most 25 forint kilométerenként. A kormány most az M3ason 710 forint közötti autópályadíjról beszél. Csakhogy ez nem a bevezetéskori díj, hanem ez a mos tani '97es ár. Jövőre ez mindjárt 8,5012 forinttal indul. Ebben a Házban eddig mindenki egyetértett abban, hogy szükséges az infrastruktúra fejlesztése. Sok vonatkozásban támogatni tudunk egy tízéves programot, de éppen az elmúlt tíz é v tapasztalatai, a '94es kormányváltás tanulságai alapján, amikor egy újabb tízéves ciklusról beszél a kormány, akkor szükségesnek tartjuk azt, hogy ebben a kérdésben a végső szót a parlament mondja ki. Kérjük a kormányt (Az elnök a csengő megkocogtatásáv al jelzi az idő leteltét.) , hogy hozza a parlament elé a tízéves autópályafejlesztési és finanszírozási programot. Köszönöm szépen. (Taps az ellenzéki padsorokban.) ELNÖK (dr. Gál Zoltán) : Megadom a szót Torgyán József frakcióvezető úrnak, Független Kisg azdapárt. DR. TORGYÁN JÓZSEF (FKGP) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Képviselőtársaim! Persze kissé félve szólok hozzá Barsiné Pataky Etelka napirend előtti felszólalásához, mert utána fel fog állni Szekeres Imre, és azt fogja mondani, hogy: jelenleg i s a kormány tagjai vagyunk, és ezért mi vagyunk a felelősek a koncessziós autópályáért. Mint ahogy az előbbi felszólalásában azt a nyilvánvaló valótlanságot állította, mintha a Kisgazdapárt '94ig kormányon lett volna, holott '92. február 21én kiléptünk a kormánykoalícióból, többek között éppen azért, mert semmiféle beleszólási jogunk nem volt a kormányzati döntésekbe. Olyannyira nem, hogy például az expóval kapcsolatos egyes döntésekről a rádióból értesültünk. Ezért szükségesnek tartom megemlíteni, hogy a Független Kisgazdapárt most már sokadszor terjeszti elő azt a véleményét - és ezt újólag elő fogjuk terjeszteni országgyűlési határozati javaslatban is , hogy autópályát építeni ma koncessziós módon nem szabad, mert az a legszegényebb vidéki térségeket h ermetikusan elzárja az ország középpontjától, elzárja a nyugati szélektől, és emellett egy olyan helyzetet teremt, amely a turizmus ellen ható tényezőként működik. Márpedig Magyarországnak sokkal nagyobb bevétele lehetne a turizmusból, ha minden fontos tén yt ennek vetnénk alá.
