Országgyűlési napló - 1997. évi tavaszi ülésszak
1997. február 4 (242. szám) - Napirenden kívüli felszólalók: - ELNÖK (G. Nagyné dr. Maczó Ágnes): - KOVÁCS KÁLMÁN közlekedési, hírközlési és vízügyi minisztériumi államtitkár:
116 meg fogja finanszírozni. Ezt később cáfolta a minisztérium, és azt mondta, hogy csak egy 9 milliárdos hitelhez lehet majd jutni az Útalapból az üzemeltetőnek. Szeretném ellátni képviselőtársaimat néhány információval autópályadíj üg yben. Európában általában matricás és fizetős díjtételek váltják egymást. Csak a tételeket szeretném említeni. Svájcban egy évben 40 svájci frankba kerül az autópályadíjmatrica, ezért egész éven át lehet az egész ország területén autózni. Ez körülbelül 47 00 forintnak felel meg. Nos, mint hallhattuk, ezért a magyar polgár legfeljebb négyszer mehet végig a GyőrHegyeshalom közötti szakaszon. Spanyolországban - amely hasonlóan szintén részben koncessziós alapon épített autópályákat - egy MadridAdanero között i 70 kilométeres szakaszért magyar pénzre átszámítva körülbelül 880 forintot kell fizetni. Csehországban - hogy nézzünk körül a szomszédoknál is - egész évre 400 cseh korona az autópályadíj; ez 2400 forintnak felel meg. Ebből szintén két alkalommal lehetne GyőrHegyeshalom között közlekedni. S akkor nem beszéltem még Horvátországról, Olaszországról, Ausztriáról, ahol szintén jóval alacsonyabb tételekkel számolnak, mint nálunk. Feltehetnénk persze a kérdést, hogy Ausztriában, ahol szerpentineket, alagutakat kellett építeni jóval nehezebb terepviszonyok között, vajon miért lehet olcsóbb az autópályadíj, amikor - mondjuk - a GyőrHegyeshalom vagy a BudapestKecskemét közötti szakaszon ilyen terepviszonyok között alagutak vagy szerpentinek megépítésére nem igazá n került sor. A FideszMagyar Polgári Párt tehát arra kéri a kormányt, vizsgálja felül eddigi koncepcióját autópályadíjtarifa ügyben, törekedjen arra, hogy az állam a továbbiakban se vonuljon ki az útépítés közfeladata alól, törekedjen arra, hogy bevezeté sre kerüljön Magyarországon a matricás rendszer, vagy a két rendszer valamilyen kombinációjára, és ragaszkodnánk ahhoz is, hogy - Európa fejlett országaihoz hasonlóan - az autózás költségeiből legalább 30 százalék az adókból térüljön vissza autópályaépíté sekre. Köszönöm szépen. (Taps az ellenzék padsoraiban.) ELNÖK (G. Nagyné dr. Maczó Ágnes) : Én is köszönöm. Jelzést senki nem adott le, ezért kicsit várok. Megadom a szót Kovács Kálmán államtitkár úrnak. KOVÁCS KÁLMÁN közlekedési, hírközlési és vízügyi mini sztériumi államtitkár : Köszönöm szépen. Tisztelt Elnök Asszony! Tisztelt Képviselő Úr! Nagyon sok minden elhangzott, de én most is csak ott tudom folytatni, ahol az első napirendi felszólalásnál abbahagytam. Nagyon örülök annak, hogy a parlament foglalkozi k ezzel, hiszen alapvető kérdésekben olyan fantasztikus tévedésekről tett tanúbizonyságot a képviselő úr, amiért nyilván nem ő hibáztatható, hanem az, hogy ez a nagyon komoly kérdés gazdaságilag talán nem került a magyar közvélemény vagy az újságolvasók ho mlokterébe, és ezért kevésbé foglalkoztunk vele. Szeretném elmondani, hogy 1 kilométer autópálya megépítése - csak nagyságrendet mondok - körülbelül 800 millió forintba kerül, a hitelterhekkel együtt körülbelül 1,2 milliárd forintba. Ha megengedem, hogy 1 kilométerre mondjuk 10 forintot fizessen egy állampolgár, azaz egy gépjármű, akkor az 1,2 milliárdot 10 forinttal elosztva, az éppen 120 millió darabot jelent. Tehát 120 millió személygépkocsinak kellene áthaladnia azon az 1 kilométeres szakaszon. Ez napon ta 10 ezer gépjárműt figyelembe véve 12 ezer napot jelent. Szeretném felhívni a képviselő úr figyelmét arra, hogy a magas díjak abból fakadnak, hogy a kialakult koncepció szerint az autópálya építését és üzemeltetését elsősorban az autópályahasználók közv etlenül fizetnék. De amikor egyetértek azzal, hogy össztársadalmi érdek az autópályaépítés, és éppen ezért a közteherviselés irányába is el kellene lépni, akkor is felhívom a figyelmét, Svájcban is, Spanyolországban is, Csehországban is az állampolgárok f izetik meg az autópályalétesítést. A kérdés pusztán az, 10 millió magyar fog fizetni a költségvetésen keresztül bizonyos hányadot az autópályaépítésből, vagy az a jó néhány ezer, aki ott utazik. Azt hiszem, mivel közérdek az autópálya, egyfajta társadalm ilag elfogadott kiegyensúlyozottság kell az egyes fizetési módok és teherviselés arányai között, de ez nem függ össze azzal, hogy koncesszióba adtam az autópályát vagy
