Országgyűlési napló - 1997. évi tavaszi ülésszak

1997. február 4 (242. szám) - Napirenden kívüli felszólalók: - ELNÖK (G. Nagyné dr. Maczó Ágnes): - VARGA MIHÁLY (Fidesz):

115 (Gyimóthy Géza: Ezek tények!)

.., akkor azt gondolom, valóban komolytalanná tesszük a parlament

munkáját, játszótérré, hadd ne mondjam, "homok

izóvá" fog válni.

(Derültség.) Köszönöm szépen a figyelmüket.

(Taps a kormánypártok padsoraiban.) ELNÖK (G. Nagyné dr. Maczó Ágnes)

: E témakörben felszólalásra több jelentkező nincs. Áttérünk a következő napirend előtti felszólalásra: Varga Mihály frakcióv

ezetőhelyettes úr, a

FideszMagyar Polgári Párt részéről "Kormányzati baklövések autópályaügyekben, azaz magyar

nagydíj a javából" címmel. Megadom a szót Varga Mihály úrnak. VARGA MIHÁLY (Fidesz)

: Köszönöm a szót, elnök asszony. Tisztelt Ház! Hasonlóan Ba

rsiné Pataky Etelka képviselő

asszonyhoz, jómagam is az autópályadíjak ügyében szeretnék napirend előtt szót kérni. Teszem ezt

annál is inkább, mert az a helyzet, ami az autópályadíjak és általában az autópályák ügyében

Magyarországon kialakult, teljesen k

aotikus és anarchikus jelleget kezd ölteni. Az a helyzet állt

ugyanis elő, hogy bár a nyugati átlagjövedelmek kétszerháromszor olyan magasak, mint

Magyarországon, mégis sikerült elérnünk azt a helyzetet, hogy Európában Magyarországon fizetjük

a legmagasab

b autópályadíjat. Kezdem először azokkal az autópályaügyekkel, ahol egyelőre még nem kell fizetni, bár a

kormány tervei szerint nemsokára erre is sor kerül. Az egyik ilyen az M3as ügye. A kormány ebben

a kérdésben döntött: az építkezés folytatódik. Az épí

tkezés Füzesabonyig terjedő részének átadása

1998 júliusában lesz, tehát vélhetően még ez a kormány fogja átadni, azonban a díjfizetés 1998

szeptemberétől kezdődik, vélhetően már vagy más kormányzás alatt, vagy pedig más körülmények

között. Az M0ás építés

e ellen sorban születnek a lakossági tiltakozások. Legutóbb Üröm,

Pilisborosjenő, Budakalász helyi lakossága tiltakozott az ellen a koncepció ellen, amit a kormány

keresztül kíván erőszakolni. Az M3as korábbi megépítését folytatni kívánja a kormány, konce

sszióba adással. A számítások

szerint egy BudapestBalatonszentgyörgy közötti szakaszért majd körülbelül 3500 forintot kellene a

későbbiekben fizetni. Nézzük, mi van a fizetős autópályákkal! Az M1es autópályán 42 kmes szakaszt tehetünk meg

potom 1000 for

intért. Köztudott, hogy ebben az ügyben már egy bírósági ítélet is született: a bíróság

a szolgáltatás és ellenszolgáltatás feltűnő értékkülönbsége alapján elmarasztalta az üzemeltető céget,

és kötelezte arra, hogy visszafizessen ebből az autópályadíjból.

Szeretnék itt arra emlékeztetni, hogy

most azon az autópályaszakaszon 21 forint/km az átlagos díj, de ez a LébényHegyeshalom közötti

szakaszon 60 forint/kmes díjnak felel meg. Nincs olyan ország Európában, ahol 18 forint/km fölötti

díjról lehetne beszél

ni. Az M5ös útról már itt volt szó napirend előtt, itt most 850 forintot kell fizetni. Itt egy 30

kilométernyi fél autópályát épített meg az üzemeltető cég. Ezért megkapta az autópályának azt a

részét is, amit korábban a polgárok pénzéből épített az állam

, ez ennek az autópályának a

háromnegyed részét teszi ki. (9.50) Decemberben már tiltakoztak a helyi lakosok és polgármesterek a 850 forintos tarifa ellen. Ekkor

ez nem vezetett eredményre, sőt úgy tűnik, a kormány az üzemeltetők mellett kíván fellépni, hi

szen a rendőrség kvázi megpróbálja átterelni az 50es útról az autópályára a forgalmat. Nem egészen világos számunkra az sem, hogy történte állami garanciavállalás ebben az ügyben,

hiszen arról volt szó, hogy amennyiben az üzemeltetőnek vesztesége keletke

zik, ezt a magyar állam