Országgyűlési napló - 1996. évi őszi ülésszak
1996. október 29 (216. szám) - Dr. Samu János (MSZP) - a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez - "Budapest-Újszász-Szolnok vasútvonal korszerűsítése" címmel - ELNÖK (dr. Gál Zoltán): - DR. SAMU JÁNOS (MSZP): - ELNÖK (dr. Gál Zoltán): - DR. LOTZ KÁROLY közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter:
1933 A MOTIM Kft. privatizációja során a benyújtott pályázatot kiíró Hungalu Rt. (Elnök pohárkocogtatással figyelmeztet az idő leteltére.) Sajnos képviselő úr, két percbe nem fért bele, úgyhogy azt tudom mondani, hogy a későbbiekben erre majd még visszatérünk. Dr. Samu János (MSZP) - a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez - "BudapestÚjszászSzolnok vasútvonal korszerűsítése" címmel ELNÖK (dr. Gál Zoltán) : Tisztelt Országgyűlés! Dr. Samu János, az MSZP képviselője kérdést kíván feltenni a közle kedési, hírközlési és vízügyi miniszternek: "BudapestÚjszászSzolnok vasútvonal korszerűsítése" címmel. Képviselő urat illeti a szó. DR. SAMU JÁNOS (MSZP) : Elnök Úr! Köszönöm a szót. Tisztelt Miniszter úr! A BudapestÚjszászSzolnok vasútvonalon közlekedő k és szállítmányozók régi gondja a pálya korszerűsítése tárgyában kívánok öntől kérdezni. A vasúti pálya elöregedése, ahol 195559ben készült felépítmények is találhatók még, másrészt a fenntartásra eddig fordított költségek siralmasan alacsony volta oda vezetett, hogy a közlekedő vonatok csak lépésben tudnak közlekedni. A pálya eredetileg 100 km óránkénti sebességre épült, jelenleg a teljes hosszúságon 4060 kmes sebességkorlátozó jelzőkkel van tarkítva. Ennek következtében mind a személy, mind a tehervo natok menetideje lecsökkent a gőzvontatás idejében tapasztalható menettartam szintjéig. Ezért azt is mondhatnánk, hogy felesleges volt a korszerű diesel- és villanymozdonyos vontatásra való áttérés. A személy- és teherforgalom jó része átkényszerült a - mű szakilag és közlekedésbiztonsági szempontból nem eléggé kritizálható - 31es számú főútvonalra, amelyen Nagykátáról Budapestet, kedvező útviszonyok mellett, a 60 kmes távolságot másfél óra alatt lehet megközelíteni. Nagykátán a gyorsvonatok - sem a belföl di, sem a nemzetközi - nem állnak meg a fenti okokra hivatkozással, így, ha valaki gyorsvonattal akar utazni akár Budapest vagy Szolnok irányába, először oda el kell zötyögni egy lassú járattal, hogy azt igénybe tudja venni. Ez a térség a súlyosan elmarado ttak közé tartozik, nincs helyi foglalkoztatási lehetőség, az emberek a megélhetési lehetőség megteremtése érdekében a nagyvárosokba kényszerülnek. Ehhez elfogadható, tisztességes közlekedési feltételeket kellene teremtenünk. Ezért kérdezem, a tisztelt min iszter urat, hogy 1997ben szándékoznake a jelzett vasútvonalat korszerűsíteni? Az elővárosi vonat hatótávolságát Nagykátáig kiterjeszteni? Kérdezem továbbá, hogy a tárca tervei (Az elnök pohárkocogtatással figyelmeztet az idő leteltére.) szerint mikorra számíthatunk a 31es számú főútvonal korszerűsítésére, esetleg egy új autóút építésére? Várom szíves válaszát. ELNÖK (dr. Gál Zoltán) : Tisztelt Országgyűlés! A kérdésre Lotz Károly miniszter úr válaszol. DR. LOTZ KÁROLY közlekedési, hírközlési és vízügyi m iniszter : Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! Köszönöm a kérdését, mert egy fontos dologra irányította rá a figyelmet, hiszen a MÁV felújítási és karbantartási munkáinak ön által is említett több évtizedes elmaradás sajnos, napjainkban már mintegy 300 milliárd forintra tehető. Sajnos, emiatt jelenleg a teljes vonalhálózat 36 százalékán kell az úgynevezett lassító jeleket, sebességkorlátozást alkalmazni. Ezért a MÁVval közösen kidolgoztuk a pályarehabilitációs programot, melynek első sza kaszában a törzsvonalak felújítását készítjük elő. E tervekben első helyen szerepel a képviselő úr által említett, BudapestNagykátaÚjszászSzolnok vasútvonal korszerűsítése, a sebességkorlátozások feloldása.
