Országgyűlési napló - 1996. évi nyári rendkívüli ülésszak
1996. június 25 (194. szám) - A magyar közlekedéspolitikáról és a megvalósításához szükséges legfontosabb feladatokról szóló országgyűlési határozati javaslathoz benyújtott módosító javaslatokról történő szavazás - ELNÖK (dr. Gál Zoltán): - DR. LOTZ KÁROLY közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter:
601 munka akkor lehet eredményes, h a célkitűzései széles társadalmi és parlamenti konszenzussal kialakított közlekedéspolitikán alapulnak. A hozzászólók közül sokan a közlekedés mai gondjaira, évtizedes mulasztásokra, az ágazatból kivont hozamok hiányának súlyos következményeire hívták fel a figyelmet. Ha a közlekedés ennek ellenére működőképes és sok területén nemzetközi összevetésben sem kell szégyenkeznünk, az elsősorban az ágazatban foglalkoztatott közel 300 ezer dolgozó lelkiismeretes munkájának köszönhető. A most önök előtt lévő határo zati javaslat, a támogató indítványokkal együtt elfogadja, illetve megerősíti a kormány közlekedéspolitikáját. A mai döntés után a közlekedéspolitika a kormányzati, de a közlekedést érintő ügyekben bizonnyal a parlamenti munka jövőbeni vezérfonala is lehet . Véglegesíthetők az alágazati politikák, összehangoltabb kerettervek készülhetnek, amelyre számos, most nem említett javaslatot is hasznosíthatunk. Idekapcsolható a környezetvédelmi bizottság által igényelt intézkedési program, amelyre a vonatkozó kezdemé nyezést támogatjuk. Indokoltnak tartom, hogy az Országgyűlés a megvalósítás menetrendjéről és részeredményéről rendszeresen tájékoztatást kapjon. A parlamenti és bizottsági vitában többen számon kértek részletes fejlesztési elképzeléseket is. Ennek kapcsán szeretném hangsúlyozni, hogy a közlekedéspolitika nem cselekvési program, még kevésbé konkrét fejlesztések felsorolása. Ezért nem vitatva az ilyen módosító javaslatok tartalmi helyességét, nem értettünk egyet azzal, hogy részletkérdések és azokhoz igazodó konkrét projektek jelenjenek meg abban a parlamenti dokumentumban, amelynek az alapelveket és a sarokpontokat kell rögzítenie. A beterjesztett módosító indítványokért köszönetet mondva, hadd fűzzek néhány észrevételt ezekhez. Képviselői indítványokra elfo gadhatónak tartom, hogy fontossági sorrend erőltetése nélkül - egyenrangúságuk és azonos jelentőségük elismerésével , négy helyett öt stratégiai főirányt tartalmazzon a dokumentum. A tranzitforgalom tekintetében azokkal értek egyet, akik amellett szóltak , hogy Magyarországnak a földrajzi fekvéséből adódó lehetőségeit ki kell használnia. Ehhez szervezési és környezetvédelmi intézkedések egyidejű, hatékony megtételével javítanunk kell a tranzitforgalom feltételeit. Ezt a gondolatot erősítette meg a környeze tvédelmi bizottság, amikor a transzeurópai közlekedési hálózatba illeszkedő, a lehető legkisebb környezetterhelést és környezeti igénybevételt okozó közlekedési tranzitfolyosók megteremtését és fenntartását jelölte meg feladatul. Megfogalmazódott a részlet es vitában az is, hogy a vasúti fejlesztések során élvezzen elsőbbséget a sebességkorlátozások megszüntetése. Kétségtelen tény - önök, azt hiszem, mindnyájan tapasztalták , hogy a vasúthálózatunk közel 40%án, sajnos meglévő sebességkorlátozások, ma még j elentős akadályát képezik e környezetkímélő szállítási mód jelentősebb igénybevételének. Nem vitás tehát, hogy a sebességkorlátozásokat fokozatosan fel kell számolnunk, összhangban a rendelkezésre álló forráslehetőségekkel. A vasútfejlesztési döntések megh ozatalakor azonban egy sor egyéb, fontos szempontra is - például a villamosítás, járműbeszerzés , egyaránt tekintettel kell lennünk. Ezért azokat a módosító javaslatokat támogatjuk, amelyek az említett elemek egyikét sem zárják ki. Sokan szóltak a tömegkö zlekedés vonzóbbá tétele érdekében a közlekedési szövetségek és tarifaközösségek létrehozásáról. A szándékkal messzemenően egyetértünk. Budapest és vonzáskörzetét érintően már folynak is ilyen munkálatok. Ez a megoldás azonban a cél elérésének csak egyik é s nem általánosan alkalmazható eszköze. Így nem tartottuk indokoltnak külön kiemelését a határozatban.
