Országgyűlési napló - 1996. évi tavaszi ülésszak
1996. május 14 (175. szám) - A magyar közlekedéspolitikáról és a megvalósításához szükséges legfontosabb feladatokról szóló országgyűlési határozati javaslat általános vitájának folytatása - ELNÖK (dr. Füzessy Tibor): - VARGA LAJOS (MSZP):
3210 Tisztelt Képviselőtársaim! Engedjék meg, hogy pár vezérszónoki hozzászólásra is reagáljak. Általánosságban azt kell mondanom, hogy a vezérszónokok nagy többsége igen korrekt, bár - pártállásából adódóan természetesen - kellően fricskázó hozzászólást engedett el, s úgy gondolom, hogy ebben nincsen semmi kivetnivaló, sőt például messzemenőkig egyet tudok érteni L atorcai János képviselőtársammal, aki azt fogalmazta meg vezérszónoklatában, hogy sokkal szigorúbban kellene az egyes pontoknál a határozati javaslatokat megfogalmazni, hiszen nem egyetértünk, hanem elfogadjuk adott esetben azt a határozati javaslatot, nem javasoljuk, hanem kötelezzük a kormányt és így tovább - a vezérszónoklatból ezt vissza lehet olvasni. Én is úgy gondolom, hogyha egy ilyen közlekedéspolitikát megfogalmazunk, akkor tényleg jobb talán, ha határozott álláspontot alakí t ki az Országgyűlés, hogy ezekkel az elképzelésekkel egyetért, ezeket jónak tartja, vagy urambocsá', ha nem így van, akkor természetesen azt kell megfogalmazni. (11.50) Ugyanakkor volt két olyan hozzászólás, amellyel messzemenőkig nem tudtam egyetérteni. Az egyik Schamschula György képviselőtársunknak a hozzászólása volt. Azt még csak el tudom fogadni, hogy nosztalgiája van a régi szép csinnadrattás, ünnepélyes átadások ügyében, és ezt szóvá is tette a vezérszónoklatában, hogy mi nem tudunk ilyen szép ünne pségeket rendezni. Istenem, való igaz, hogyha nézem, a Lágymányosi híd avatását, akkor messze nem volt olyan látványos, mint, mondjuk a győri elkerülőútnak az átadása. De nem ez volt a lényeges dolog. Énnekem az a problémám alapvetően, hogy Schamschula úr mint volt közlekedési miniszter, talán jó lenne, hogyha a szakmai becsületére is adna annyit, hogy valótlanságokat nem állít. Tudniillik messzemenőkig valótlanság például az, hogy az 5ös autópályának a továbbépítésével a mai napig nem történt semmi. Ugye, április 30ai dátum ez a mai nap, ha jól emlékszem. Ugyanakkor a tavalyi évben elkezdődött ennek az autópályának a továbbépítése, és ahogy a fagyok elmúltak, mondhatom, hogy gőzerővel folyik ott az építkezés. Hát enyhén szólva is, amit Schamschula úr ez ü gyben állított, az nem felel meg a valóságnak. Mint ahogy az is nélkülöz minden alapot, hogy a MÁV egyetlen kamionszállító kocsit sem rendelt meg, bár a közlekedéspolitikában arról beszélünk, hogy a Rolaforgalmat támogatjuk. Kérem, a MÁV 50 db ilyen kocsi t rendelt meg három évvel ezelőtt, igaz, hogy ebből még hiányzik egypár darab, amit le kellett volna már szállítani a szállítónak, de ez attól még, hogy nem szállított a szállító időben, meg lett rendelve, és úgy gondolom, hogy ez is egy abszolút valótlan állítás. A másik ilyen hozzászólás Torgyán úrnak a hozzászólása volt, aki enyhén szólva is bombasztikus jelzőkkel próbálta a témában való járatlanságát leplezni (Derültség a bal oldalon.) , és mintegy Háry Jánosi idézetekkel próbált olyan dolgokat elhitetn i velünk, amelyek szintén nem felelnek meg a valóságnak. Az egyik ilyen tétel körülbelül úgy hangzott, hogy ez az előterjesztés hasonló a korábbi évek, évtizedek közlekedéspolitikájához, amikor is kifejtésre kerültek különböző jókívánságok, a jókívánságok jókívánságok maradtak, azokból semmi sem valósult meg. Most, miután az elmúlt évtizedekben azt hiszem, túl sok közlekedéspolitikai koncepció nem volt, valószínű, hogy a '68asra gondolhatott Torgyán úr. Én úgy gondolom, hogy jókívánságnak biztos, hogy nem tekintik az ebben a törvényben foglaltakat azok, akik ennek hatására a vasút visszafejlesztését kénytelenek voltak elszenvedni a Hegyközben vagy éppen Vas megyében. Ugyanakkor viszont ténylegesen történtek olyan dolgok is, amelyek adott esetben igenis a va sút, a közút, a tömegközlekedés jelentős fejlődését eredményezték. Hogy csak egy példát mondjak a saját területemről, '68ban még 50 százaléknál magasabb volt a gőzvontatás aránya az összvontatáson belül, a mai napra ez teljes egészében megszűnt, hogy csak nosztalgiavonatokat vontatnak ma már gőzmozdonnyal. De ugyanígy mondhatnám, hogy alapvetően '68 után valósult meg, alakult ki az a fővárosi metróhálózat, amely nélkül, azt hiszem, nyugodtan mondhatom, hogy ma már a főváros közlekedése
