Országgyűlési napló - 1996. évi tavaszi ülésszak
1996. április 30 (170. szám) - A magyar közlekedéspolitikáról és a megvalósításához szükséges legfontosabb feladatokról szóló országgyűlési határozati javaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Füzessy Tibor): - DR. HATVANI ZOLTÁN, az SZDSZ
2697 Hasonló gyöngyszem az adatok között a közlekedési beruházások alakulásának kérdése. Itt rámutat az anyag arra, hogy tí z év alatt tíz százalékkal sem nőttek azok, miközben a nemzetgazdasági beruházások 40 százalékkal emelkedtek. Csakhogy mindezt páratlan módon, folyó árakon nézi, ekkora infláció mellett. Csökkenésről van tehát valójában szó, de az anyag - valamilyen, által am ismeretlen okból - ezt nem meri kimondani, ezért beszél növekedésről. A közlekedéspolitika összeállítását az a cél is vezérelhette - legalábbis az anyagból én ezt a következtetést vontam le , hogy ilyen módon a sarc politikájához megfelelő ideológiai a lapot teremtsen. Végig érezhető a törekvés, hogy a kormány minél kevesebbet költsön, minél nagyobb legyen a közlekedésből származó bevétele. Megengedhetetlennek tartja a Független Kisgazdapárt, hogy egy ilyen lerobbant ágazatot, amelynek állapota a gazdasá g általános fejlődését alapvetően akadályozza, egy ilyen bevételnövelési törekvés hasson át. Ez a Független Kisgazdapárt álláspontja szerint óriási károkat jelenthet az országnak. A Kisgazdapárt fontosnak tartja, hogy az országnak olyan közlekedéspolitikáj a legyen, amely hozzájárul a gazdaság általános fejlődéséhez, az elmaradott térségeknek a gazdasági vérkeringésbe való bekapcsolásához, ezért a Független Kisgazdapárt az előterjesztést a közlekedési kormányzatnak átdolgozásra visszaadni indítványozza, hisz en az a jelenlegi formájában alkalmatlan a célok elérésére. Ezért azt a jelenlegi formában nem tudja támogatni, de reméli, hogy a közlekedési kormányzat figyelembe veszi a Független Kisgazdapárt szempontjait is, és ezeknek a beépítésével egy olyan új anyag ot fog a Ház elé tárni, amely végül is a kívánt célok elérésére alkalmas lehet. Köszönöm a türelmüket. (Taps a jobb oldalon.) (Az elnöki széket dr. Füzessy Tibor, az Országgyűlés alelnöke foglalja el. Dr. Semjén Zsolt helyét a jegyzői székben dr. Trombitá s Zoltán veszi át.) ELNÖK (dr. Füzessy Tibor) : Köszönöm szépen. Megadom a szót Hatvani Zoltán úrnak, a Szabad Demokraták Szövetsége vezérszónokának; őt soron követi Latorcai János úr, a Kereszténydemokrata Néppárt vezérszónoka. DR. HATVANI ZOLTÁN , az SZDSZ képviselőcsoport részéről: Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! A kormányok az egyes nemzetgazdasági ágazatokra kidolgozott fejlesztési irányokat és célokat ágazati politikákban fejezik ki. Ugyancsak az ágazati politikákban határozzák meg a fejleszté sekhez szükséges eszközöket is. Ezek az ágazati politikák természetesen összhangban állnak a kormány programjával, hiszen annak megvalósítását is hivatottak szolgálni. Az egyes kormányok ágazati politikáinak időhorizontjai azonban általában messze meghalad ják a kormányzati ciklusidőt, hiszen az azokban megfogalmazott fejlesztések hosszú időre meghatározzák egyegy nemzetgazdasági ágazat fejlődésének irányait, növekedési ütemét, belső arányait, más ágazatokhoz való viszonyát és így tovább. Az ágazati politik ák végül is meghatározóak az ország gazdaságának fejlődésére, jövőjére. Az ágazati politikák nélkül való kormányzás előbbutóbb súlyos konfliktusokat, aránytalanságokat és fejlődési zavarokat idéz elő bármely ország gazdaságában. Hasonló következményekkel jár a helytelen koncepcióra alapozott ágazati politika is, vagy akár a legjobb szakmai és politikai alapokon készült ágazati politika is, ha az nincs összhangban a nemzetgazdaság más ágazatainak fejlesztésével, esetleg magával az állami költségvetéssel. Ti sztelt Országgyűlés! Mint tudjuk, a közlekedés az egyik olyan stratégiai ágazata a nemzetgazdaságnak, amelynek fejlesztése a legalaposabb összehangolást igényli a kormány programjával, a nemzetgazdaság más ágazatainak fejlesztési céljaival, az ország gazda ságföldrajzi helyzetével, a világgazdaság adott régióra vonatkozó prognózisával, de nem utolsósorban az ország pénzügyi lehetőségeivel. A magyar közlekedés történetében a Széchenyi István nevéhez fűződő első közlekedéspolitikai koncepciótól napjainkig olya n történelmi események játszódtak le, amelyek a közlekedési ágazat mai irányítóit rendkívül nehéz feladatok elé állítják.
