Országgyűlési napló - 1996. évi tavaszi ülésszak
1996. április 2 (163. szám) - Balsay István (Fidesz) - dr. Suchman Tamás tárca nélküli miniszterhez - "Kinek a kezében lesz a Volán a jövőben?" címmel - ELNÖK (dr. Kóródi Mária): - AKAR LÁSZLÓ pénzügyminisztériumi államtitkár:
1988 Tisztelt Államtitkár Úr! Most információim szerint az állam többségi tulajdonát fenntartó privatizációt indít el az ÁPV Rt., legalábbis, ahogy ez Magyarországon lenni szokott, a pr ivatizáció első szakaszában ez az elgondolás. Kérdezem ezért államtitkár urat, hogy bekövetkezhete - hogy a privatizációban olyan hazai és külföldi érdekeltségek vesznek részt, amelyek az önkormányzati feladatot csak rendszeres és drasztikus áremelésekkel képesek ellátni és az általuk elképzelt eredménykülönbségért tartják a markukat, ellenkező esetben leáll egy megye vagy egy város közlekedése; - hogy nem Ikarus gyártmányú buszokat szereznek be, vagy apportként különböző típusú külföldi buszok beszerzésév el érik el a társaságban megengedett mértékű üzletrészüket. Elképzelhetőe, hogy az állam és az önkormányzatok kezéből kicsúszik a szabályozás, hogy ismét elszaporodnak a bérkövetelések miatti tüntetések a polgármesteri hivatalok előtt? Végül elképzelhetőe, hogy ez lesz a kegyelemdöfés egy jobb sorsra érdemes magyar gyáróriás, az Ikarus Rt. Karosszériagyár életében? Várom tisztelettel államtitkár úr válaszát. (Taps a jobb oldalon.) ELNÖK (dr. Kóródi Mária) : Köszönöm szépen. Megadom a szót Akar László pénzü gyminisztériumi államtitkár úrnak. AKAR LÁSZLÓ pénzügyminisztériumi államtitkár : Tisztelt Elnök Asszony! Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! A Magyarországon jelenleg működő többségi állami tulajdonban lévő 29 közúti személyszállítási tevékenységet folyta tó Volán társaság tulajdonosi jogainak gyakorlása a '95. évi XXXIX. törvény alapján '95. június 16ától átkerült a Közlekedési, Hírközlési és Vízügyi Minisztériumtól az ÁPVhez. A privatizációs törvény alapján a Volán társaságoknál csak részleges privatizá cióra van lehetőség, mivel a törvény a fenti társaságokat tartós állami tulajdoni körbe sorolta. Az állam részesedése nem csökkenhet ötven százalék plusz egy részvény alá. Ebből adódóan az államnak a cégek irányításában meghatározó szerepe van és lesz. Jel enleg 29 Volán társaságnál az állami tulajdon aránya meghaladja a 95 százalékot. 9 cég esetében az állam mellett a dolgozók is társtulajdonossá váltak. Az ÁPV Rt. a tartós állami tulajdon feletti részt természetesen privatizálni kívá nja, de sajnos jelenleg ennek nincsenek meg a feltételei, így a társaságok részvényei, üzletrészei nem hirdethetők meg. A cél az, hogy '96ban a Volán társaságok privatizációjának a feltételei megteremtődjenek, s elkezdődjön a tényleges privatizáció. Ehhez két alapvető fontosságú dologban kell előrelépni, amelyekhez jogszabályi változásokra van szükség. E két fontos téma a piac szabályozása és a finanszírozás reformja. Szükséges teendő lesz a koncessziós pályázatok kiírása, a szerződések megkötése, a menetr endek jóváhagyása. A területet érintő hatályos jogszabályok módosításának főbb alapelveit, irányait a kormány fogja meghatározni, az erre vonatkozó előterjesztés elkészítése folyamatban van. Tekintettel arra, hogy a Volán társaságok forráshiánnyal küzdenek , a privatizáció legideálisabb módja a tőkeemeléses privatizáció lenne. Az abban érdekelt szakmai befektetők azonban csak akkor lesznek hajlandók befektetésekre, ha a működés hosszú távú feltételei rendezettek lesznek, tehát jelenleg ennek a megteremtése a legfontosabb feladat. Ezen a területen is befektetőbarát jogszabályi háttér kialakítására törekszünk. A Volán vállalatok társasággá történő átalakítását a KHVM végezte el. A vállalatok egyszemélyes, zárt körű alapítású társasággá alakultak át. Az egyszemé lyes alapító a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter volt. A hatályos jogszabályoknak megfelelően a KHVM az
