Országgyűlési napló - 1995. évi őszi ülésszak
1995. szeptember 26 (109. szám) - Dr. Csapody Miklós (MDF) - a honvédelmi miniszterhez - "Mennyit repülnek a pilóták?" címmel - ELNÖK (dr. Kóródi Mária): - DR. CSAPODY MIKLÓS (MDF): - ELNÖK (dr. Kóródi Mária): - KELETI GYÖRGY honvédelmi miniszter: - ELNÖK (dr. Kóródi Mária): - DR. CSAPODY MIKLÓS (MDF):
738 ELNÖK (dr. Kóródi M ária) : Tisztelt Országgyűlés! Dr. Csapody Miklós képviselőtársunk, Magyar Demokrata Fórum, kérdést kíván feltenni a honvédelmi miniszternek "Mennyit repülnek a pilóták?" címmel. Megadom a szót dr. Csapody Miklós képviselő úrnak. DR. CSAPODY MIKLÓS (MDF) : K öszönöm a szót. Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Miniszter Úr! Kérdésem elhangzott: mennyit repülnek a pilóták? Ezt a kérdést ugyan joggal tehetném fel a pénzügyminiszter úrnak is, ha jelen lenne. Mivel ön úgy nyilatkozott korábban, hogy a hadsereg helyzeté nek javítása gazdasági kérdés, hát ezért tehetném fel a pénzügyminiszter úrnak is. De következő mondata az volt július végén, hogy: "de a lényeg: nincs Bokroscsomag, kormányprogram van". A kérdésem tehát az, hogy mennyit repülnek a pilóták, é s ez a gyakorlásra vagy pusztán az egyre sűrűsödő tragikus halálesetekre elegendő. Köszönöm szépen. (Taps a jobb oldalon.) ELNÖK (dr. Kóródi Mária) : Köszönöm szépen. Megadom a szót Keleti György honvédelmi miniszternek. KELETI GYÖRGY honvédelmi miniszter : Rendkívül egyszerű volt a kérdés, tisztelt képviselőtársam. Felolvasom az adatokat: A harcászati repülőgépvezetők 1993ban 64 óra 49 percet repültek átlagban, 1994ben 64 óra 52 percet, és az idén eddig a készültségi szolgálatot adó állomány 60 óra 32 per cet repült, tehát az év hátralévő részében feltehetően ez mintegy 15 órával több lesz. A harcihelikoptervezetők ebben az évben az év végéig tervezetten 46 órát repülnek, a szállítóhelikoptervezetők 51 órát repülnek, a futárhelikoptervezetők 54 órát repü lnek, a szállítórepülőgépvezetők 65 órát repülnek, a futárrepülőgépvezetők pedig 60 órát repülnek. Ezen kívül a miniszter 32 percet repült ebben az évben. (Derültség a bal oldalon.) Úgy gondolom, az ön kérdése nagyon fontos, hiszen ha a hadsereg veszélye s üzem, akkor a pilóták ezen belül is még veszélyesebb üzemben teljesítenek szolgálatot. Így rendkívül fontos az, hogy a megfelelő jártasságot és készséget gyakorolni is tudják ahhoz, hogy repülni tudjanak, hiszen ha egy harcjármű a földön elakad, akkor me gáll az út mellett, de ha egy harcjármű a levegőben meghibásodik, vagy valamilyen oknál fogva használhatatlanná válik, akkor az lezuhan, és nem egy esetben sajnos valóban súlyos katasztrófákhoz vezet. (14.40) Hogy viszonylag keveset repülnek a magyar pilót ák - hiszen ha összehasonlítjuk a NATOban repült repülési órákkal, ahol 150 és 200 óra között van az évi repülés - ennek többek között valóban anyagi okai is vannak. De elsősorban nem az az oka, hogy ne lenne elegendő kerozin a repüléshez, vagy ne lenne e legendő alkatrész a folyamatos üzemben tartáshoz, hanem az, hogy ha a már említett jóval magasabb, kétszeresháromszoros óraszámot repülnék a pilóták, akkor például a MiG21BIS típusú repülőgép, amelyből legnagyobb számmal van a magyar hadseregben, nem tar tana ki 2000ig, hiszen lerepülné azokat a repülőórákat, ami tartalékban most benne van. (Az elnök poharát megkocogtatva jelzi az idő leteltét.) Tehát azt gondolom, a kérdés összetett, és ezt a kérdést folyamatosan vizsgáljuk, próbálunk segíteni. (Taps az MSZP padsoraiból.) ELNÖK (dr. Kóródi Mária) : Köszönöm szépen. Egyperces viszontválaszra megadom a szót dr. Csapody Miklós képviselő úrnak. DR. CSAPODY MIKLÓS (MDF) :
