Országgyűlési napló - 1993. évi őszi ülésszak
1993. november 9. kedd, őszi ülésszak 23. nap (341.) - Interpellációk - ELNÖK (Vörös Vince): - SCHAMSCHULA GYÖRGY, DR. közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter:
1625 — A munkák átcsoportosításával monopol helyzetű nagyüzemek alakulhatnak ki, a belső verseny megszűnik. Megengedhetie ezt magának a MÁV és a közlekedési tárca? — Az ország területi integritásának sérelme vagy természeti katasztrófa, egyéb, előre nem várt krízishelyzetben milyen módon oldják meg az egész Dunántúl kocsiparkjának javítását, karbantartását? — Végezetül: hogyan csökkenthető akkor a járműjavítók száma, amikor a gördülőállo mány esedékes nagyjavításai sem történtek még meg? Tisztelt miniszter úr! Várom a válaszát. (Taps.) ELNÖK (Vörös Vince) : Köszönöm. Az elhangzott interpellációra dr. Schamschula György miniszter úr adja meg a választ. Dr. Schamschula György közlekedé si, hírközlési és vízügyi miniszter válasza SCHAMSCHULA GYÖRGY, DR. közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter: Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! A MÁV szervezeti átalakításával kapcsolatosan korábban több kérdés is elhangzott a Házban. Akkor is elmondtuk , hogy a teljesítmények tartós csökkenése indokolttá és elkerülhetetlenné teszi a MÁV szervezeti korszerűsítését és egyes területeinek privatizációját. A MÁV jelenlegi teherszállítási kapacitása körülbelül 120130 millió tonna áru évi továbbítását tenné le hetővé, és 68 évvel ezelőtt körülbelül ilyen mennyiséget szállított a MÁV. 1992ben 47, 1993ban várhatóan 40 millió tonna szállítására lesz igény. Ilyen mérvű igénycsökkenés mellett a járműjavító üzemek jelenlegi műszaki kapacitása bőven túlzottnak, nagy nak minősíthető és teljesen nyilvánvaló, hogy a MÁV nem tud nyolc járműjavítót eltartani. Ezért a MÁV átalakulási tervében valóban számolt a járműjavítók számának csökkentésével és a szombathelyi Vasjármű Kft. privatizációjával. Emellett szól az is, hogy a z előzetes vizsgálatok szerint a járműjavítási feladatok ugyanolyan felkészült munkaerővel és gazdaságossággal a MÁV többségi tulajdonában maradó kft.kben is elvégezhetők. A feladat átcsoportosítása esetén — a képviselő úr állításával ellentétben — többle tköltség sem merülne fel, mivel a szállítások könnyen igazíthatók a javítás esedékességének helyéhez. Az sem okozna gondot, hogy a Dunántúl vasúti kocsiparkját bármely előre nem látott krízishelyzetben a nyugati országrészben javítsák. A szombathelyi jármű javító privatizálása esetén is rendelkezésre állnak nagy vontatási műhelyek Celldömölkön, Pusztaszabolcson vagy PécsBánya rendezőn. Végül a meglévő járműjavítókapacitás csökkenése semmiképpen sem akadályozná a szállítási feladatok ellátását, mivel a jele ntősen lecsökkent teljesítményhez jóval kevesebb járműdarabszám szükséges. Tisztelt képviselő úr! Tájékoztatásul azt is el kell mondanom, hogy a MÁV alaptevékenységével közvetlenül nem összefüggő gazdasági szervezetek privatizálása még csak az előkészülete knél tart. A MÁV Részvénytársaság a közeljövőben dolgozza ki részleteiben a befektetéseinek és érdekeltségeinek privatizációs programját. E program igazgatóság által történő jóváhagyását követően kerülhet sor többek között a szombathelyi Vasjármű Kft. pály ázat keretében történő értékesítésére. Azonban ez nem jelentené az üzem bezárását vagy megszüntetését, hanem éppen ellenkezőleg az ott lévő emberi, technikai erőforrásokat próbáljuk hasznosítani. Azonban azt is mérlegelnünk kell, hogy a veszteséges tevéken ységek további dotálása valamennyiünk zsebét érinti. Megvizsgáljuk és a humánussági szempontok figyelembevételével megpróbáljuk a legmegfelelőbb megoldást találni arra, hogy minél kevesebb ember sorsát érintse kedvezőtlenül a
