Országgyűlési napló - 1993. évi őszi ülésszak
1993. november 9. kedd, őszi ülésszak 23. nap (341.) - Interpellációk - RÁCSKAY JENŐ (SZDSZ)
1624 Ezeket tudom röviden válaszolni képviselő úr k érdéseire, és készen állunk — mind magam, mind munkatársaim — a képviselő úr által jelzett, itt nem konkretizált esetek kivizsgálására, ha valóban vannak ilyenek. Addig azonban ezekkel így nem tudunk foglalkozni. Köszönöm figyelmüket. (Taps.) (15.10) ELNÖK (Vörös Vince) : Köszönöm. Tisztelt Országgyűlés! A mai napra bejegyzett kérdések, válaszok elhangzottak. Most áttérünk az interpellációk elmondására. Rácskay Jenő, a Szabad Demokraták Szövetségének képviselője interpellációt nyújtott be a közlekedési, hírk özlési és vízügyi miniszterhez a szombathelyi Járműjavító Vállalat ügyében. Rácskay Jenő képviselőtársamat illeti a szó. Interpellációk Interpelláció: Rácskay Jenő (SZDSZ) — a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez — A szombathelyi Járműjavító Vál lalat privatizációja tárgyában RÁCSKAY JENŐ (SZDSZ) Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Miniszter Úr! Rövid időn belül már a második csapást kívánják mérni a Vas megyei vasutasságra. A Szombathelyi Vasútigazgatóság felszámolása után a MÁV átalakulási tervébe n a szombathelyi Vasjármű Kft. többségi tulajdonát meg kívánja szüntetni, privatizálandó keretbe utalni. Ezzel a lépéssel az egész Dunántúlon nem maradna egyetlenegy, a MÁV többségi tulajdonát jelentő járműjavító üzem sem. Így a javításra kerülő mozdonyoka t, vasúti kocsikat 300400 kmre kellene javításra szállítani. A szombathelyi, több mint 100 éves múltra visszatekintő járműjavító üzem jelenlegi méreteiben korszerű, piacképes a fajlagos költségfelhasználásban, a hasonló jellegű üzemek között a legjobbak egyike. Az üzem speciálisan képzett, szakmailag felkészült szakembergárdával rendelkezik, míg a más üzemekbe való átcsoportosítás esetén évekbe telne a megfelelő szakembergárda kiképzése. A vasúti igazgatósághoz hasonló módon itt is az országban az egyik l egjobban szervezett és munkával ellátott egység kerülne — mondhatni — felszámolásra. Azért felszámolásra és nem privatizációra, mivel egy vasúti járműjavító vállalat képtelen saját lábán megállni, meghatározó mennyiségű rendelésállományt külföldről megszer ezni, hisz a vasúttársaságok a környező országokban is saját vállalataikat részesítik előnyben, ugyanakkor a MÁV is saját, megmaradt öt üzemét dolgoztatná, még ha ezek drágábban is termelnek, mint a szombathelyi üzem. A fentiek alapján az üzem közel 1000 d olgozója joggal tart attól, hogy hiába dolgozik olcsóbban és gazdaságosabban, a MÁV akkor is a nemzetgazdaságot és saját magát tovább terhelve a költségesebb átszervezés mellett dönt. Mindez olyan módon, hogy még meg sem történt a járműjavító vállalatok ga zdasági analízise, a privatizációra történő kiválasztása. Mindez akkor, amikor néhány héttel ezelőtt született meg a vasúti törvény, és közlekedéspolitikai koncepciója nincs még elfogadva a Parlamentnek. Kérdezem ezért tisztelt miniszter urat: — Mitől tűni k gazdaságosnak a MÁV és a minisztérium számára, hogy csak az ország keleti felében történik a gördülőpark javítása? — A feladatok átcsoportosítása a MÁVnak évi 150200 millió forint évenkénti folyamatos többletkiadást jelent. Elfogadhatóe ez akkor, amik or a súlyosan deficites állami költségvetés támogatja a vasúti szállítást?
