Országgyűlési napló - 1993. évi nyári rendkívüli ülésszak

1993. július 1. csütörtök a nyári rendkívüli ülésszak 5. napja - A Budapest-Hegyeshalom vasútvonal-korszerűsítés kiemelt jelentőségű kormányzati beruházásról és a kapcsolódó vasútijármű-gyártási és -értékesítési együttműködésről szóló országgyűlési határozati javaslat kivételes eljárásban történő tárgyalása - ELNÖK (Dornbach Alajos): - TÓTH SÁNDOR jegyző - ELNÖK (Szabad György): - VARGA MIHÁLY (FIDESZ)

320 egyébként szép hagyományokkal rendelkez

ő magyar járműgyártás és kapcsolódó ipar érdekében, ez

már el fog maradni. Összefoglalva: mindezekkel a kételyekkel én ajánlom képviselőtársaimnak a magyar vasutak

fejlesztése érdekében az előttünk fekvő országgyűlési határozat támogatását. Köszönöm a

figy

elmüket.

(Taps.) ELNÖK (Dornbach Alajos)

: Köszönöm szépen. Tisztelt Országgyűlés! Szünetet rendelek el. Kérem önöket, hogy pontosan 15

perc múlva, vagyis 1/2 6kor foglalják el a helyüket. A jegyzői bejelentést hallgassák még meg. TÓTH SÁNDOR jegyző (Olvas

sa.) : Most a kisszünetben az ügyrendi bizottság a főemelet 3738as számú

tanácsteremben rövid megbeszélést tart. Kérjük a bizottsági tagokat, feltétlenül vegyenek részt. (A szünet 17 óra 16 perctől 17 óra 32 percig tart. - Az elnöki széket Szabad György

foglalja el. - Jegyzők: dr. Horváth József és Glattfelder Béla.) ELNÖK (Szabad György)

: Tisztelt Országgyűlés! Folytatjuk tárgyalásunkat! Soron következik Varga Mihály a Fiatal

Demokraták Szövetségéből. Felszólaló: Varga Mihály (FIDESZ) VARGA MIHÁLY (FIDES

Z) Köszönöm, Elnök Úr. Tisztelt Ház! Tompa Sándor képviselő úr kimerítő és barokkos elemeket

fölvonultató hozzászólása után én némileg rövidebben szeretnék hozzászólni, és igyekszem valóban

csak a lényegről beszélni, hiszen úgy érzem, az előttem szólók ki

merítően beszéltek ennek a

kérdésnek minden problémájáról. Hadd kezdjem mindjárt azokkal a dolgokkal, amik miatt ezt a javaslatot támogatni tudjuk - ezek pedig a következők. Mindnyájunk számára nyilvánvaló, hogy a BudapestHegyeshalom vasútvonal önmagában

mit jelent ennek az országnak: egyrészt az Európai Közösséghez való csatlakozásunkat nemcsak

szavakban, nemcsak valamilyen eszmei szinten tudjuk így prezentálni, hanem valóban a

NyugatEurópával, Európával való összeköttetésnek egy fontos állomása az, hogy

ha azokat a vonatokat, amelyek nyugat felé mennek ebből az országból, nem 20 kilométeres meg 40 kilométeres

vonatlassító szakaszokon keresztül kell átengedni, hanem egy normális, európai szintnek is

megfelelő közlekedési útvonalon. Ami miatt szintén tudjuk támogatni, az a vasút szerepe ennek az országnak a gazdaságában és a

közlekedésében. Azt hiszem, ezt sem kell különösebben részletezni: mi három éve minden

költségvetési törvényjavaslat vitájában elmondtuk, mit jelent az ország számára az, hogyha - állami forrásokból is - infrastruktúrafejlesztést visz végbe a Kormány. Úgy gondoljuk, hogy erre kell

valójában költeni a pénzt, ennek vannak olyan hatásai, amelyek egy későbbi gazdasági növekedés

alapjait megteremthetik. Ugyancsak a vasút szerepének növelése me

llett szól a környezetvédelmi szempont, amelyről

szintén beszéltek már előttem. Itt sem kell, de azért hadd említsek néhány adatot; a környezeti károk összehasonlító adatai alapján a vasúti közlekedés toronymagasan vezet a

közúti közlekedés és a légi közle

kedés vagy a vízi közlekedés előtt, vagyis jóval kevesebb a

károsanyagkibocsátása;