Országgyűlési napló - 1992. évi tavaszi ülésszak
1992. február 4. kedd, a tavaszi ülésszak 2. napja - Interpellációk: - VARGA MIHÁLY (FIDESZ) - ELNÖK (Vörös Vince): - BOGÁR LÁSZLÓ, DR. a Nemzetközi Gazdasági Kapcsolatok Minisztériumának államtitkára:
91 Varga Mihály képviselőtársamat illeti a szó. Interpelláció : Varga Mihály (FIDESZ) – a nemzetközi gazdasági kapcsolatok miniszteréhez – "Féllábas piacvédelem, avagy indokolte az autóimport korlátozása?" címmel VARGA MIHÁLY (FIDESZ) Köszönöm Elnök Úr! Tisztelt Ház! Hölgyeim és Uraim! Tisztelt Államtitkár Úr! Janu ár folyamán több napilapunk terjedelmes írásban számolt be a Nemzetközi Gazdasági Kapcsolatok Minisztériumának arról az intézkedéséről, amelyet a Magyar Közlöny 1991. évi 145. számában olvashattak. Ebben egy autóimportkorlátozó kvóta felállításáról van sz ó. A minisztérium az első félévre 60 ezer darabban határozta meg azoknak a gépkocsiknak – használt és új gépkocsiknak – a számát, amelyeket az autóimportáló cégek behozhatnak. Mint kiderült a sajtónyilatkozatokból, elsősorban azzal indokolták, hogy a hazai piac védelme érdekében van szükség erre a rendelkezésre, mint tudjuk, a Suzuki és az Opel autógyárak termelése az év folyamán fog beiindulni. Megtudhattuk a Magyar Közlönyből, hogy január 27től lehet beadni az engedélykérelmeket a minisztériumhoz, azokat február 3ától kezdik elbírálni. Ezzel véleményem szerint mintegy másfél hónapra felfüggesztették az autóimportot Magyarországon, legalábbis a cégek számára – a magánról itt nem beszélek – , és megtudhattuk a sajtóközleményből azt is, hogy a beérkezett kér elmeket a postai beérkezés sorrendjében fogják majd elbírálni. Hogy milyen más szempontok lesznek az elbírálásnál, sajnos ezt nem tudhattuk meg. Úgy vélem, hogy nemcsak a postai futárok gyorsasága dönti azt majd el Magyarországon, hogy melyik cég hány autó t hozhat be. Mindezek után a következő kérdéseket intézném államtitkár úrhoz: 1. Ön szerint mennyire áll az intézkedés összhangban a hazai autópiac teljes liberalizálásával? 2. Értelmesnek tarte olyan engedélyezési rendszert, ahol a postai versenyfutás dö nti el, ki mennyi autót importálhat? 3. Ön szerint elképzelhetőe az, hogy a hazai piac védelme címén a magyar autóvásárlók drágábban jutnak majd személygépkocsihoz? És végül negyedikként: a behozatal leállása miatt a gépjárműimportőrök nem tudták szerződé seik egy részét teljesíteni. Felkészüle a minsztérium az ebből eredő károk és bírósági perek kezelésére? Tisztelettel várom válaszát. (Taps.) ELNÖK (Vörös Vince) : Köszönöm. Az interpellációra a távollevő Kádár Béla miniszter úr helyett dr. Bogár László, a Nemzetközi Gazdasági Kapcsolatok Minisztériumának államtitkára válaszol. Dr. Bogár László, a nemzetközi gazdasági kapcsolatok minisztériumának államtitkára válasza BOGÁR LÁSZLÓ, DR. a Nemzetközi Gazdasági Kapcsolatok Minisztériumának államtitkára: Köszönö m Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Varga Mihály! Engedje meg, hogy először a kérdéssel kapcsolatban, illetve kérdéseivel kapcsolatban az importliberalizálás problémköréről szóljak néhány szót általában. A magyar gazdaság az elmúlt két év során a nemzetközi gyakorlatban is szokatlanul gyors importliberalizációt hajtott végre. Ma már csaknem a teljes behozatal 90%a nem engedélyköteles, tehát gyakorlatilag a magyar ipar mintegy 78%a van kitéve az importversenynek. Ugyanakkor, részben ennek a nagymértékű libe ralizációnak az eredményeképpen, a termelőeszközök konvertibilis elszámolású behozatalának dinamikája jelentősen elmaradt a fogyasztási cikkekétől, amint ezt tulajdonképpen várni lehetett.
