Országgyűlési napló - 1992. évi tavaszi ülésszak
1992. április 6. hétfő, a tavaszi ülésszak 20. napja - Az útalapról szóló törvényjavaslat általános vitájának folytatása - ELNÖK (Szűrös Mátyás): - NÁDORI LÁSZLÓ (SZDSZ)
1317 adnak a kerékpárúthálózat további fejlesztéséhez – igaz, a meglévőket konzerválják, megőrzik és karbantartják. ÉszakAmerika és Ausztrália kitiltotta a fő utakról a kerékpárt, elsősorban balesetvédelmi, biztonsági okból. Kivételek azért vannak szép számmal: Seattle, Calgary, Melbourne és az egyetemi városok, köztük is kiemelkedik Palo Alto Kaliforniában, ahol 1980 óta egymillió dollárt költöttek többek közöt t kivilágított kerékpárutakra. Néhány szót a fejlesztés indítékairól. Tisztelt Országgyűlés! Érdemes gondolkodni azon, hogy a kifejezetten kerékpározó Kínához, Japánhoz, Hollandiához hasonló klímájú, földrajzi adottságú és gazdaságú szomszédai körében miér t kevésbé népszerű a kerékpározás. Ezzel egy lényeges kérdésfeltevéshez jutottunk, nevezetesen ahhoz, hogy milyen hatásokra, indítékokra emelkedik a kerékpározók száma valamely adott országban. Egy vizsgálat szerint, amit 12 északamerikai és európai orszá gban végeztek, az emberek közlekedésének formáját, eszközét, az ebben hozott döntéseket alapvetően nem befolyásolja a jövedelem, a technológiai szint, a műveltség és az urbanizáció foka. A döntési különbségek hátterében mindenek előtt helyi, önkormányzati, központi kormányzati intézkedések, köznevelésből fakadó attitűdök, környezetvédelmi állásfoglalások állnak. Kína például már az 50es években felmérte azt, hogy közlekedési nagyberuházásainak esélyei évtizedekre tolódnak ki. Rájött arra, hogy a kerékpároz ás fejlesztésével, mindenek előtt olcsó kerékpárokkal késleltetni, enyhíteni tudja a beruházás elmaradásából származó közlekedési és részben – aláhúzom – teherszállítási problémáit. Japán a turizmus helyett a munkahelyre közlekedést és a napi bevásárlást t ette a kerékpározás fejlesztését érintő szempontok élére, többek között azzal, hogy gyakorlatias, úgynevezett bevásárlókerékpárokat építtetett. Újabban Svédország, Svájc, Németország is növeli közlekedésében az arányt a kerékpározás javára azzal, hogy növ eli a kerékpárosok és gyalogosok számára fenntartott utcák számát. Felmerül a kérdés: alternatívát jelente a kerékpározás az autóval szemben? Rendkívül figyelemre méltó jelenség az, hogy Dániában és Hollandiában az egy főre eső, autóval megtett kilométers zám alacsony. Így a kerékpározás az autózás részbeni alternatívájaként kezd előtérbe lépni. Ezzel csökken az autófüggés, mérséklődik az autó státuszszimbólum jelentősége. Az említett 12 európai és amerikai országban végzett vizsgálat szerint nem mellékes a z a szerep sem, amit a két, illetve háromkerekű kerékpár az áruszállításban játszik. Egy rétegnek sokáig nem lesz lehetősége arra, hogy autóval szállítson kerékpárral is szállítható terheket, árukat. A három, négykerekű, pedállal hajtott járművek ma már a kisteherautók kistestvéreiként kerülnek be a kisteherszállításba szerte a világon, főként a sétálóutcák árufeltöltésére és az áruszállításra. A kerékpározási kedvet és hatékonyságot növelik továbbá a vasútállomásokon, áruházakkal összefüggésben megépítet t kerékpármegőrzők. Az amerikai, nyugateurópai városok állomásaira érkezők kerékpárjukat az állomáson parkoltatják. Japánban a kerékpártulajdonosok 15%a jut el kerékpárjával az állomásra, kikapcsolva az autóközlekedést. 8600 parkolóhelyen 2,4 millió ker ékpárt helyeznek el Japánban. Újabban a városokban parkolótornyokkal kísérleteznek, amelyek automatizálva vannak. Tisztelt Országgyűlés! Néhány szót a kerékpározás előtérbe helyezése kapcsán az autózás gyötrelmeiről is szólnunk kell. Néhány é vtizeddel ezelőtt az autót tekintették a szakemberek a jövő közlekedési eszközének. Ezért a – később bevált – jóslásért nagy árat kellett fizetnünk, ami lemérhető a következőkben: a közúti balesetek növekvő számában, a vele járó felmérhetetlen károkban, a levegőszennyeződés alig elviselhető szintjében – mert a motorok, autók, repülőgépek több környezeti szennyeződést okoznak, mint a különböző környezetszennyező tényezők együttvéve: lásd Athén, Mexiko City, Budapest levegőszennyezettségét. A Váci utca és az Irányi utca sarkán az ólomszennyezettség 16szoros Rott Nándor képviselő úr közlése szerint, ez pedig igen magas szennyezettség. Az energiára fordított kiadásokban is nagy a kár.
