Országgyűlési napló - 1992. évi tavaszi ülésszak
1992. április 6. hétfő, a tavaszi ülésszak 20. napja - Az útalapról szóló törvényjavaslat általános vitájának folytatása - ELNÖK (Szűrös Mátyás): - ROTT NÁNDOR, DR. (KDNP)
1318 Végül – paradoxonként – az élet minőségének jelentős romlásában nagy a kár. A z Egyesült Államokban mindemellett évi 300 milliárd dollárra becsülik az úgynevezett rejtett környezeti kárt, amit nem lehet közvetlenül kimutatni. Mivel a károkozók az autótulajdonosok, ezért a vételárba és a használati díjba helyezi el a törvény mindenüt t a világon a károkat ellensúlyozó pénzügyi erőforrás jelentős részét anélkül, hogy a probléma megoldásához közelebb kerülnének. A kerékpárúthálózatot – mint említettem – Európa legtöbb országában fejlesztik. Hollandia 1975 és 1985 között 230 millió dollá rt fordított erre a célra. Az önkormányzatok és a kormány az épülő közutak költségvetésének 10%át fordítják kerékpárúthálózat bővítésére. Ennek eredményeként 1986ban Hollandiában 13 500 kilométer kerékpárutat tartottak nyilván, illetve tartanak most nyi lván. A következő – utolsó előtti – gondolat: a sportkerékpározás, nagyon röviden. A kerékpárúthálózat bővítésének a sportra is rendkívül kedvező hatása várható. Ezen a téren szép hagyományokkal rendelkezünk, szép hagyományokat folytathatunk. A magyar ker ékpársport közel egy évszázados múltra tekinthet vissza. A Budapesti Kerékpáros Egyesület 1894ben alakult, akkor, amikor Gottlieb Daimler Stuttgart melletti műhelyéből kigördült az első autó. A sportág 1896 óra szerepel az olimpiák műsorán. A nemzetközi s zövetségnek 148 tagja van, jelezve a sportág világméretű fejlettségét, népszerűségét. A hetvenes évek elején jelenik meg a nemzetközi piacon a BMX kerékpár, amellyel a fiatalság akrobatikai igénye is kielégíthető. Majd a nyolcvanas években bukkan fel a heg yi kerékpár, a mountainbike, amellyel a hegyi ösvényeken próbálhatják ki a turisták bátorságukat, ügyességüket és állóképességüket. 1991ben 300 ezer darab kerékpárt hoztunk be. A hazai gyártásról ez ideig nem tudtam részletes információt beszerezni. Felt ehetően azért, mert nincs megfelelő termelő kapacitás vagy versenyképes termék. Szeretném, ha az illetékesek megcáfolnának. Bízom abban, hogy az iparfejlődés és a lakossági igény, mindenek előtt a fiatalok igénye kedvez majd a kerékpárgyártásnak is. Tiszte lt Országgyűlés! Befejezésül engedjék meg, hogy megkockáztassam azt a feltételezést, hogy a kerékpár, a kerékpározás új környezet- és természetbarát gondolkodás eszköze, szimbóluma lesz. Előnyt, érvényesülési lehetőséget adva olyan értékeknek, amelyek több ek között a közlekedésben jelentkező függőség és egyenlőtleneség ellen hatnak. Van jogunk annak feltételezésére is, hogy kerékpárral önmagunkban és környezetünkben újat fedezünk majd fel, kedvező, jó közérzetet teremtőt. Kérem képviselőtársaimat, hogy a ke rékpárúthálózatot érintő döntéseikben az általam elmondott érveket is vegyék figyelembe. Köszönöm szépen. (Taps.) ELNÖK (Szűrös Mátyás) : Köszönöm. Megjelent a monitoron dr. Rott Nándor képviselő úr neve. Megadom a szót. Felszólaló: Dr. Rott Nándor (KDNP) ROTT NÁNDOR, DR. (KDNP) Igen tisztelt Elnök Úr! Igen tisztelt Ház! Megszólíttattam, illetve Nádori László igen tisztelt képviselőtársam megtisztelt azzal, hogy egy séta folyamán egy átalam tett megjegyzést megjegyzett. Valóban ez a helyzet, hogy a Váci ut cai és az Irányi utcai általános iskolák pedagógusai megvizsgáltatták a környék, az utcakereszteződés – Váci utca, Irányi utca, ennek a környéknek a levegőjét, és valóban, a vizsgálatok az ott megengedett vagy normálisnak tekinthető ólomszennyeződés 16szo rosát mutatták ki. Tragikus a helyzet a Belvárosban, a Belváros azon részein, ahol még folyik autóforgalom. Na de jól tudom, hogy ugyanilyen tragikus akár a Margit körúton, a Mártírok útján, szóval a főváros sok helyén. Én is támogatom azt a gondolatot, ho gy bizony a kerékpár népszerűsítése egyebek közt nem egy globális és nem egy gyökeres megoldás, de valószínűleg sokat enyhítene a helyzeten.
