Országgyűlési napló, 1985. IV. kötet • 1989. május 30. - 1989. október 31.
Ülésnapok - 1985-55
4597 Az Országgyűlés 55. ülése, 1989. június 30-án, pénteken 4598 ket kellett volna ilyen okok miatt adnunk. Erre a duplán megnövekedett támogatási igényre tehát valóban nem elegendő a pénz. Hiába adtunk a tanácsoknak a kedvezmények fedezeteként januárban 100 milliót, a SZOT-kormány tárgyalás után lebontottunk újabb 100-at, a Szociális- és Egészségügyi Minisztérium egyáltalán nem bőséges kereteiből 51 milliót, és aztán újatt 12-őt. Tulajdonképpen ma is fedezetlenségről, hiányról árulkodnak az adatok. A legrosszabb helyzetben levő négy megyénk, Szabolcsnak, Nógrádnak, Békésnek és Borsod megyének újabb 44 millió forintot adtunk le, és reméljük, hogy ez szeptemberig megérkezik. Megértve tehát az évek óta nehezülő súlyos tanácsi és intézményi költségvetési gondokat, úgy gondolom, hogy nem a támogatás elveit kell változtatnunk, hanem részletesen és pontosan, tárgyilagosan újra elemeznünk szeptemberig ezeket a szükségleteket, és hogyha szükséges, akkor javasolni fogjuk a keretek további kiegészítését és emelését. Magam és a pénzügyminiszter nevében szeretném erről biztosítani önöket, valamint arról is, hogy az 1990. évi költségvetés tervezése során a művelődési miniszterrel is együttműködve mindent megteszünk a jelzett pénzügyi problémák megnyugtató rendezésére. Köszönöm a figyelmüket és kérem a válaszom elfogadását. ELNÖK: Köszönöm a választ. Kérdem Márk György képviselőtársamat, elfogadja-e a miniszterasszony válaszát? MÁRK GYÖRGY: Elfogadom. ELNÖK: Köszönöm. Kérdem az Országgyűlést, elfogadja-e a miniszterasszony válaszát? Aki igen, kézfelemeléssel szavazzon. Többség. Ki van ellene? Tartózkodott-e valaki a szavazástól? Kimondom a határozatot. A miniszterasszony válaszával az interpelláló képviselő egyetértett, a választ az Országgyűlés egy ellenszavazattal, négy tartózkodással elfogadta. Dauda Sándor képviselőtársunk interpellál a közlekedési, hírközlési és építésügyi miniszterhez, az M3-as autópálya bekötőszakaszának környezeti ártalmával kapcsolatban. Dauda Sándor képviselőtársamat illeti a szó, Budapest 45. választókerület. DAUDA SÁNDOR: Köszönöm. Ezt az interpellációmat nem vonom vissza. Tisztelt Derzsi András miniszter elvtárs! Géczi István képviselőtársammal egyetértésben terjesztem be interpellációmat, mert választókörzeteink lakossága hasonló gondokkal küzd. Választókörzetem lakosságának közel egyharmadát érinti ez a tárgy igen érzékenyen. Az M3-as autópálya budapesti bekötőszakaszáról van szó, ami a Bp. XIV., Kacsóh Pongrác és a Rákosi úti lakótelepek mellett elhaladva bevezeti a keleti irányból érkező forgalmat a fővárosba. A környéken élő mintegy 8 ezer ember panaszának forrása a sebességkorlátozás nélkül száguldó autók megnövekedett forgalma miatt bekövetkezett rendkívüli zajszint-emelkedés és fokozott benzinfüstszennyezés. A lakosság kérésére helyenként végeztek méréseket is a lakásokban; éjjel 65, nappal pedig 71 decibel hangértéket mutattak ki. Ez jóval felette van a maximálisan megengedett mértéknek. Ilyen mérvű állandó zajterhelés már erősen igénybe veszi az emberi szervezetet. Az egyre fokozódó zaj már több mint fél évtizede nehezíti az M3-as bekötőút környezetében lakók életét, ráadásul a terület első osztályú lakóövezetnek van minősítve. Előttem teljesen érthetetlen okból. A FŐKERT Vállalat ugyan tett néhány meddő kísérletet csekély mértékű fásításra, a járművek által keletkezett környezeti ártalmak csökkentésére, a levegő tisztaságának megóvására, de a mai napig észlelhető eredmény nem mutatkozott. Időtakarékosságból nem kívánom részletezni interpellációm tárgyát, hiszen tudomásom van róla, hogy előző beosztásából ezt a területet igen jól ismeri. Kérem segítségét választóim nevében és szíves válaszát. ELNÖK: Köszönöm. Az interpellációra Derzsi András közlekedési, hírközlési és építésügyi miniszter válaszol. Átadom a szót. DERZSI ANDRÁS: Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Dauda Sándor! Az interpellációban jelzett környezeti ártalmak sajnos az ország legtöbb nagytelepülésen fennállnak, érvényesek. Mindezek az esetek többségében egy rövidlátó, az emberi környezet védelmével nem törődő, kevéssé törődő település tervezési, méginkább beruházási gyakorlat következményei, de sok esetben következményei a pénzhiánynak, illetve egy rosszul értelmezett takarékosságnak is. Ami a konkrét kérdést illeti, Dauda Sándor adatai korrektek és pontosak. A Fővárosi Tanács az elmúlt időszakban a probléma enyhítése érdekében rendkívül sok intézkedést tett. Automatikus sebességjelzőrendszert létesített az útvonalon a környezetvédelmi szempontból is optimális sebesség biztosítására. Jelentős költséggel zajcsökkentést is szolgáló elválasztófalat épített az autópálya két iránya között. A terület egy részén pedig védőnövényzetet telepített. Az elmúlt évben a legkritikusabb helyeken megtervezték a szükséges zajvédő falakat. Ezek kivitelezésére azonban az anyagi eszközök hiánya miatt nem kerülhetett sor. Pozitív fejlemény, hogy a tárca anyagi támogatásával még ez évben az autópálya-vezetés XIV. kerületi, XV. kerületi szakaszán — ez utóbbit Géczi István kezdeményezte a közelmúltban — rövid kísérleti zajvédőfalak telepítésére került sor. Ezt követően a főváros anyagi lehetőségeitől függően lehet dönteni a kiépítés további ütemezése tekintetében. Erről az érintett lakosságot és a képviselőket a Fővárosi Tanács folyamatosan tájékoztatni fogja. Kérem a tisztelt Országgyűlést és az interpelláló képviselőket, hogy a válaszomat elfogadni szíveskedjenek. Köszönöm. ELNÖK: Köszönöm, a miniszter válaszát. Kérdem
