Országgyűlési napló, 1985. II. kötet • 1987. szeptember 16. - 1988. november 26.

Ülésnapok - 1985-23

1787 Az Országgyűlés 23. ülése, 1988. március 16-án, szerdán 1788 a szakembereket, akik a Ganz Mozdony- és Vagongyár vállalatnál a metró és a közúti villamos terveit, illetve mintapéldányait készítik. Örömömre szolgál az, hogy most az Országgyűlésnek jelenthetem, hogy a külső és belső megjelenésében is impozáns hatkocsis magyar metró prototípusa elkészült és a Budapesti Közlekedési Vállalat részére átadásra került, a próbaüzem elkezdődött. Azt is be kell vallanom, hogy nem az eredeti határidőre, hanem két éves késéssel történt mindez. Sajnálatos egybeesés, hogy ezzel egyidőben lelassult — ismert gazdasági gondjaink miatt —, az új metróvonal építése is, így jármüvünk alkalmazására még megvan a reális lehetőség. Ez a jármű, technikai megoldásait tekintve, a világ élvonalába tartozik. Egy hasonló hatkocsis szerelvény ára a világpiacon 180—200 millió forint. A Ganz által kért ár ennek körülbelül 60— 70 százaléka; az is igaz, hogy a szocialista piacról ajánlott import-beszerzési ár ma még a felét sem éri el a hazai árnak. A magyar metró a mostani járműhöz képest 20— 25 százalékos energiamegtakarítással üzemel. Zajtalan működésével, a beüzemelés során mért és elért teljesítményével, valamennyi alapvető paraméterével a szakemberek nagymértékben elégedettek. A gazdasági számítások még ilyen árviszonyok mellett is azt mutatják, hogy harminc éves élettartama alatt a korszerű technika miatti többletkiadást az új jármú többszörösen megtéríti. Az is igaz, hogy a beruházó, akinek ma nagyon behatárolt pénzügyi kerete van, nem tud többet fizetni. Mit lehet tenni a mai árviszonyok között, ha van egy olcsóbb, de korszerűtlenebb, s van egy korszerűbb, de drágább jármű? A felelősségteljes döntéshez azt is számításba kell venni, hogy a KGST szervezetében a politikai és gazdasági megújulás kapcsán az ár- és értékviszonyok a következő időszakban törvényszerűen közelíteni fognak egymáshoz. A mai beszerzési ár kéthárom év múlva, amikor a járművek üzembe állnak, biztosan a reális ráfordításokat tükröző világpiaci ár felé tolja el a szocialista importú jármű árát. Nemcsak a felhasználó és a járművet előállító gyár előtt ismert, hogy időben dönteni kell és a döntésnél komplexen kell gondolkodni. Régóta ismert jó tanács az, hogy nem mindig az az olcsóbb, amit olcsóbban veszünk meg. Tisztelt Országgyűlés! Amit a metróval kapcsolatban elmondtam, az érvényes a közúti villamosra is, bár itt az áreltérés az import és a hazai jármű között lényegesen kisebb, az árdifferencia 30 százalék alatt van. Ezért a villamosüzemet fenntartó vállalatok, a budapesti, a debreceni, a miskolci, a szegedi közlekedési vállalat és a Ganz Mozdony- és Vagongyár Vállalat között megállapodás jött létre az új magyar közúti villamos kifejlesztésére. A kiviteli tervek elkészültek, a megrendelt négy darab új villamos gyártása rövidesen elkezdődik. Tisztelettel javaslom a közlekedési vállalatoknak és a döntést befolyásoló szerveknek, hogy az egyszeri vásárlási ár vizsgálata mellett a jármű élettartama alatt felmerülő összes költséggel együtt vizsgálják a beszerzési árat és segítsék a vállalatokat a korszerű, új technika alkalmazásában. Messzemenően egyetértek Urban Lajos miniszter elvtársnak azzal a gondolatával, amit az ülésünket megelőző bizottsági ülésen mondott. Az élet nem álhat meg amiatt, mert pillanatnyilag gazdasági gondjaink vannak! Ami a Ganz Mozdony- és Vagongyár Vállalatot illeti, elmondhatom, hogy a gyár kétségkívül nehéz helyzetben van. Különböző fejlesztései az elmúlt időszakban később értek be, mint ahogy kellett volna, de három év leforgása alatt, az 1987-88—89-es években három olyan világszínvonalú járművet konstruált, illetve állít elő, mint a metró, a MÁV részére készülő, világviszonylatban egyedülálló aszinkron hajtású, négyrészes motorvonat. Itt megemlítem, hogy e két termék próbafutásait végzi. 1989-ben készül el — a nagyszériás autóbuszgyártásból átvett elemeket is hasznosítva - a közúti villamos. Mindegyik jármű technikai megoldását, utaskényelmét és egyéb tulajdonságait tekintve a világ élvonalába tartozik. Ugyanakkor hazai eladásánál éppen a korszerűsége miatt a magasabb ár következtében problémák jelentkeznek. Nem lenne jó, ha ugyan késve, de a jó irányba induló fejlesztési, termékváltási folyamat a korábbi évek határozatlan és elmarasztalható fejlesztési politikája miatt most a jó irányú elmozdulás időszakában nem kapna zöld jelzést. Nem kell nagy jövőbelátás ahhoz, hogy a világban lezajló rohamos urbanizáció, a városi lakosság számának gyors növekedése a közúti tömegközlekedési eszközök fokozottabb felhasználását igényli. Már most Afrikából, Délkelet-Ázsiából, de a szocialista országokból is, például Szófiából és a Szovjetunióbeli Kisinyovból is érdeklődnek termékeink iránt és potenciális lehetőségeink vannak jelentős exportra is. Szeretném felhasználni az alkalmat arra is, hogy a fejlett tőkés országok ezirányú iparpolitikai megfontolásaira hivatkozva elmondjam, hogy ott a vállalatok az állami szervek támogatásával a 2000. év villamosát, autóbuszát és egyéb járműveit tervezik. Nálunk is hasznos lenne még időben több hasonló fejlesztést elindítani. A tömegközlekedés előrelátó fejlesztése nélkül városaink forgalma belátható időn belül megoldhatatlanná válhat. Tisztelt Képviselőtársaim! Nagyon bízom abban, hogy a Ganz MÁVAG már említett jogutód-vállalata és a többi újonnan alapított hat önálló vállalat a szanálás segítségével a múlt év sokkos állapota után talpra áll és megtalálja saját helyét és profilját. Erre biztosíték dolgozóink szaktudása, akarata és a vezetőknek az a felismerése, hogy az eddigi úton nem haladhatnak tovább. A gazdaságosság, a korszerűség ma már alapkövetelmény mindenkinek a megmaradáshoz. Ehhez első lépésként biztató az új termékek megjelenése is. Szeretném hangsúlyozni, hogy nem kérhetek és nem is kérek különleges bánásmódot a gyártó vállalatok részére, csak az ipar és közlekedés jövője érdekében jó magyar állampolgárhoz illő, kellő előrelátást és ennek megfelelő elhatározásokat javaslok. Tudom, hogy a járművek tekintetében a Magyarországra importált és hazánkban előállított járműveknél most ha-