Országgyűlési napló, 1953. I. kötet • 1953. július 3. - 1956. február 11.
Ülésnapok - 1953-27
1303 ~ Az országgyűlés 27. ülése 1956. évi február 11-én, szombaton. L304 hetővé a vasútüzem egyenletesebb munkáját, nagyobb teljesítmények elérését. Ezért a máso dik ötéves terv időszakában a vasúti közlekedés és a népgazdaság egyéb ágainak az eddiginél még jobb és fejlettebb együttműködésére van szükség. A vasút dolgozóinak köszönetét kívánom tolmácsolni ezúton is a fuvaroztató minisztériumok és az érdekelt dolgozói felé azért az örvendetes tényért, hogy legtöbbjük már az elmúlt hónapok nagy szállítási feladatai során megértette a munkaszüneti napokon végzendő berakások jelentőségét és ezzel segítette a mi munkánkat. A vasút eredményei mellett azonban mutatkoznak kedvezőtlen jelenségek is. Különösen a tehervonatok átlagos terhelése, az utazási sebesség tervszerűtlen alakulása, a menetrendszerű közlekedés biztosítása terén munkánkban még számos javítani való van. De javítanunk kell nemcsak nekünk, vasutas dolgozóknak, hanem a közlekedés minden területén a gondjainkra bízott értékek megóvásáért folyó munkánkon, valamint a közlekedési eszközöket igénybevevő dolgozótársainkkal szembeni magatartásunkon is. A vasútüzem vitelének gazdaságosságát vizsgálva azt is meg kell állapítanunk, hogy a teljesítmények növekedésével arányosan nem következett be a gazdaságosabb üzemeltetés. Ennek oka részben az, hogy a járműipar fejlesztése nem tartott lépést a növekvő szállítási igényekkel, másrészt a szénellátás minőségét, különösen összetételét tekintve, nem felel meg a követelményeknek. E külső tényezők mellett a vasútüzemi munka hiányosságaiból is előállnak gazdaságtalanságok, amelyeknek kijavítása ez évben egyik döntő feladatunk. A vasúti beruházásokra fordítható összegek többségét az elmúlt évben a vasútvonalak, állomások, rendező pályaudvarok fejlesztésére, biztosító berendezésekre és a járműállomány növelésére fordítottuk. Ennek keretében jelentős beruházásokat hajtottunk végre a vasúti közlekedés legfontosabb csomópontján, Budapest— Ferencváros rendező pályaudvaron, amelynek kapacitását korszerű és automatizált gurítódombbal, bővített vágányhálózattal jelentős mértékben növeltük. További beruházásokat végzünk és végeztünk Székesfehérvár állomáson és megkezdtük a háborús események során elpusztult nagy állomási épületek, így a győri és a hatvani felvételi épületek építésének munkálatait. A forgalom biztonságának fokozása, a vonalak átbocsátóképességének növelése érdekében korszerű automata biztosító berendezésekkel láttuk el a rákos—hatvani és a Cegléd—szolnoki vonalakat. Ugyancsak a közlekedés megjavítását szolgálta az újpesti Duna-híd és a Béke úti aluljáró megépítése. Nem hallgathatjuk azonban el, hogy a járműgyártó ipar számos mozdony és kocsi, ezek között főként "Diesel-elektromos mozdonyok, tartálykocsik leszállításával adósa maradt a vasúti közlekedésnek. Eredményként kell megemlítenem, hogy pártunk határozatai nyomán .komoly mértékben megjavult a vasút anyagellátása, s az előző években tapasztalt súlyos sín- és egyéb hengereltanyag hiány a múlt év végére folyamatosan megszűnt. Most rajtunk, vasutas dolgozókon a sor, hogy ezek beépítése a forgalom fennakadása nélkül, mielőbb meg is történjók. A költségvetés alapján 1956. évi beruházási terv elsősorban a megkezdett nagyobb beruház, i folytatását és mielőbbi befejezését teszi lehetővé, így a Budapest—Ferencváros állomás bővítésének, a Budapest—hatvani vonal villamosításának, második vágányok, automata térközbiztosító berendezések létesítésének, továbbá a győri és a hatvani állomás építésének, a korábbi években megkezdett beruházási munkálatainak folytatását, valamint számos új munka megkezdését. . Rendkívül nagy jelentőségű Debrecen és Szolnok állomások lerombolt épületéinek ez évben megkezdett újjáépítése és az.állomásokon a vágányhálózat újjáépítése, korszerűsítése és bővítése. Nekem, mint Szolnok megyei képviselőnek, mint szolnoki vasutas dolgozónak, különös örömömre szolgál az új modern szolnoki vasútállomás építésének megkezdése, ezért erről a helyről is köszönetet mondok pártunknak és kormányunknak. A költségvetésben előirányzott beruházási keret biztosítja járműállományunknak új gőzmozdonyok, Diesel-elektromos mozdonyok, Diesel motorkocsik, hűtő-, tartály-teherkocsik és új hálókocsik beszerzésével történő fejlesztését. A vasút és a vasutas dolgozók mindent elkövetnek, hogy végrehajtsák a párt novemberi határozatából a Diesel és elektromos vontatás kiterjesztésének rájuk háruló részét. Ehhez azonban az ipar dolgozóinak segítségét kérjük a továbbiakban is. A járműjavítóipar kapacitása és felszerelése a fokozódó igények kielégítését még nem biztosítja kellőképpen. Ezért a második ötéves terv során szükség van a javítókapacitás nagymérvű növelésére. Az elmúlt évekhez hasonlóan, komoly beruházások történnek a vasúti dolgozók szociális, kulturális, egészségügyi és munkavédelmi ellátottságának növelése érdekében, így a MÁV budakeszi tüdőkórháza, a péceli betegotthon üzembe helyezése és számos kisebb beruházás dolgozóink egészségvédelmének elősegítésére. Az 1956-os felújítási terv változatlanul a vasúti pálya, elsősorban az elavult felépítmények megjavítását, illetőleg kicserélését és a járművek üzembiztos állapotának biztosítása érdekében elengedhetetlenül szükséges felújítási munkákat tartalmazza. A népgazdaság szállítási feladatából az elmúlt évek során is mind nagyobb részt vállalt a szocialista tulajdonban levő gépjármű-közlekedés. A fejlődésnek ezzel az ütemével azonban még nem lehetünk elégedettek. Pártunk novemberi határozata szerint jelentősen növelni kell az autóközlekedés arányát a szállítási feladatok végrehajtásánál, amelyet csak eddig végzett munkánk további javításával, a gépjárműközlekedés szervezettségének fokozásával, valamint az új szállítóeszközök munkába állításával valósíthatunk meg. A fuvarozási eszközök gazdaságosabb kihasználása, érdekében már eddig is nagy lépést jelentett az országos menetirányítási hálózat felállítása, valamint a súlyvállalásos fuvarozások szélesebb körű kiterjesztése. Ezzel vált elérhetővé, hogy amíg 1955. évtől kezdődően a közhasználatú teherfuvarozás gépkocsi-állomá98*
