Országgyűlési napló, 1953. I. kötet • 1953. július 3. - 1956. február 11.
Ülésnapok - 1953-27
1305 Az országgyűlés 27. ülése 195.6. évi február 11-én, szombaton. . 1306 nya 225 százalékra nőtt, addig árutonna-kilométer teljesítménye 400 százalékon felül emelkedett. A kihasználtság mutatóit tovább lehet.növelni, ha növelnénk a közhasználatú teherautófuvarozás működési területét, ha megszűnnének a más tárcák által párhuzamosan fenntartott darabárus járatok és a párhuzamosan működő vidéki célfuvarozási vállalati kirendeltségek. A Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium a maga területén ezeknek a feladatoknak végrehajtását már megkezdte'azzal, hogy az elmúlt év végén két célfuvarozási vállalatát a közhasználatú teherautó-fuvarozás szervezetébe olvasztotta be. Az arányszámokban mért fejlődés a távolsági autóbusz közlekedés területén a legnagyobb. Bár még ma sem biztosítható a megnövekedett szállítási igények teljesmérvű kielégítése. Nem valósult meg a kulturáltabb közlekedésre kidolgozott tervek minden előírása sem. Az öt év alatt a távolsági autóbusz-közlekedés a rendelkezésre álló gépkocsiállomány 410 százalékára nőtt. Az utas kilométer teljesítmény viszont 518 százalékra emelkedett. És még így is nagymérvű az utaslemaradások száma. A távolsági autóbusz-közlekedés vonalainak hossza egy év alatt 1080 kilométerrel növekedett és 225 község kapcsolódott be újonnan az autóbusz-hálózatba. Az 1956. évi költségvetés lehetővé teszi a gépkocsin történő személyszállítás megjavítását és kiterjesztését, a meglevő vonalakon a járatok számának szaporítását és számos további, — eddig minden közlekedési eszközt nélkülöző — helység, település bekapcsolását a rendszeres autóbuszforgalomba. A gépjárműközlekedés zavartalanságának, biztonságának növeléséhez — azon túlmenően, hogy a járműipar minőségben és időben eleget tesz kötelezettségének — szükséges a gépkocsik javításának korszerűbbé, olcsóbbá, jobbá és gyorsabbá tétele. Bár az autójavító-ipar az utóbbi években jelentős szervezeti átalakuláson ment keresztül, javult a technikai színvonala is, még számos további feladatot kell megoldania. A javító vállalatok jelentősebb részénél megvalósult a zári-ciklusú gépkocsi főjavítási munkamenet, amely a ráfordított munkaidőt, az átfutási időt és a munka minőségét kedvezően befolyásolja. A jelenleg még mindig megmutatkozó alkatrészellátási problémák miatt a zárt-ciklusban mutatkozó előnyöket nem lehetett teljesen érvényre juttatni. Ezért a javítóipar technikai színvonalának további emelésében kulcshelyzetet foglal el az alkatrész-gyártó ipar. A cinkotai autóalkatrész-gyár további fejlesztése^ mellett a Kohó- és Gépipari Minisztériumnak fokozottabban kell biztosítani a Csépel gépkocsik pótalkatrész ellátását és a külkereskedelmi szerveknek is javítaniok kell a munkájukat a külföldi eredetű pótalkatrészek beszerzésében. A párt novemberi határozatában foglalt útmutatásoknak megfelelően már az idén jobban felhasználjuk szállításra a vízi utakat. A mezőgazdasági termékek és egyes tömegáruk szállítását egyre nagyobb mértékben kell vízi útra átterelni. Ennek érdekében uszály-parkunkat ez évben 6 darab új, korszerű ezertonnás uszállyal bővítjük a költségvetésben biztosított keretben. Személyhaj ó-parkunk fejlesztésére — mindenekelőtt a balatoni hajózás kényelmesebbé tételére — 7 darab, egyenként 150 személyt befogadó képességű utasszállító hajót állítunk forgalomba. Tengerhajózásunkat további Duna-tengerjáró üzembeállításával tesszük alkalmassá arra, hogy magyar hajók szállítsák ki fejlődő iparunk termékeit és magyar hajók hozzák be az iparunk számára nélkülözhetetlen nyersanyagot. A hajózás területén is messzemenő gondoskodás történik a, dolgozók szociális körülményeinek és munkafeltételeinek megjavítására. Így a tápéi hajóműhelyben korszerű öltöző- és mosdóhelyiség építése, a Folyamszabályozó és Kavicskotró Vállalat műhely telepe építésének befejezése. Ebben az évben megkezdjük a kikötőinkben a rakodások gépesítésének széleskörű kiépítését. A légiközlekedés területén ezévben befejezzük a ferihegyi központi repülőtér forgalmi főépületét. A légiközlekedés — közlekedésünk minden szektorával egyetemben — nagy segítséget nyújtott a mezőgazdaságnak is. A mezőgazdaság részére nyújtott segítség a közlekedés más területein ugyan sokkal nagyobb méretű, csak újszerűségénél fogva említem meg azokat az eredményeket, amelyeket a légiközlekedés ért el: mint a műtrágyaszórás, a rovar- és gyomirtó szerek permetezése. A jelentősen megnövekedett közúti teherés személygépkocsi forgalom a forgalmasabb útszakaszokat igen erősen igénybe veszi. Ezért jelentősen fokozni kell az útfenntartási munkákat, az utak leromlásának megakadályozását és egyes területeken új útvonalak létrehozását. »A költségvetés lehetőséget biztosít 1143 kilométer makadám útnak hengereléssel való karbahelyezésére. Azokat a nagyforgalmi makadám-pályákat, amelyeknél a forgalom és a terhelés fokozódik, fokozatosan hat méterre szélesítjük ki és megóvásuk érdekében felületi bevonással, vagy könnyű aszfaltburkolattal látjuk el. Ez évben az ilyen korszerű fenntartási módszerekkel javítandó utak hossza 297 kilométer. Hídfenntartási és beruházási célokra előirányzott összegekből elsősorban a hídprovizóriumok egy részét kell kicserélni új hidakra, illetve ezek egyes elemeit pótolni, továbbá a tokaji Tisza-híd újjáépítését kell ez évben megkezdeni. Közlekedés-építésünk a múlt évben számos nagy jelentőségű munkát készített el, vagy folytatott. Munkájával segítette a mezőgazdaságot is, rizstelepek, csatornák építésével. De a munkák jelentős része kimondottan közlekedési jellegű építés volt. Közlekedés-építésünk megkezdte az egyiptomi Nílus-híd építési munkáit, amelyek zömét ez évben kell befejezni. Számos nagy közlekedési létesítményünk építését kell megvalósítania, mint a Keleti Főcsatorna hídjainak építését, utak korszerűsítését, a Béke úti aluljáró befejezését, a gazdasági vasutak felújítását. A múlt év jelentős fejlődést hozott idegenforgalmunkban is, amely eredményesen szolgálja a népek egymás mellett élésének, a békének nagy ügyét. Ez évben a munka szervezettebbé tételével növelni kell eredményeinket e téren,
