Országgyűlési napló, 1953. I. kötet • 1953. július 3. - 1956. február 11.
Ülésnapok - 1953-18
843 Az országgyűlés 18. ülése 1955. április 21-én, csütörtökön. 844 A vasút műszaki berendezéseinek nem kielégítő volta egyrészt, másrészt a meglévő kocsiparknak ésszerűtlen szállításokra való igénybevétele • gazdaságtalan üzemvitelre kényszeríti a vasutat. A gazdaságtalan fuvarozásra jellemző például a következő: Az Állami Erdészet 15 tonna tűzifát úgy szállított a Diós jenőtői 6 km távolságra fekvő Tolmács községbe, hogy a tűzifát közúton fuvarozta ki Diósjenőre, ott átrakatta vasúti kocsikba és a vasúti fuvarozás befejezése után Tolmács községbe ismét közúti szállítással juttatták el a fát rendeltetési helyére. Ezzel az eljárással a vasúti kocsi két-háromnapos indokolatlan igénybevételén kívül még a tűzifa kétszeres átrakása is szükségessé vált. Ilyen és ehhez hasonló számtalan eset kiküszöbölésére a népgazdaság irányítószervei hivatottak. A vasutas dolgozók társadalombiztosítási szolgáltatásainak egyre fokozódó kiszélesedése tükröződik a vasutas dolgozók egészségvédelmét szolgáló MÁV Központi Egészségügyi Hivatal költségvetési előirányzatában kifejezésre jutó gondoskodásban. Ez év folyamán üzembehelyezik a harkányi üdülő gyógyházat az utókezelésre szoruló dolgozók és családtagjaik gyógy üdültetésének szolgálatában. A költségvetési előirányzat az 1954. évivel szemben 12.000-rel több gyógyüdültetési napot biztosít. A termelőszövetkezeti mozgalom kibontakoztatása, a meglévő termelőszövekezetek gazdaságosságának fokozása, de általában a falu gazdasági és kulturális felemelkedésében egyre nagyobb szerep jut a gazdasági vasutaknak, amelyek nagyobb termékmennyiségek gyors és olcsó szállítását és a nagyvasutaktól távoleső mezőgazdasági területek lakosságának rendszeres és olcsó közlekedését biztosítják. Az elmúlt évben több kisebb vonal építésére került sor, inig ez évben tovább folyik a balatonnagybereki állami gazdaság hálózatának építése és már megindult a túrkevei termelőszövetkezetek igényeit szolgáló bekötővonalak építése is. A posta szervezetében 1954. év folyamán alapvető változtatásokat hajtott végre, amelyek fokozottabban biztosítják az egységes irányítást, a lassú és bürokratikus ügyintézés kiküszöbölését és ezzel jelentős számú adminisztratív munkaerőnek a forgalomhoz való átirányítása vált lehetővé. Ezzel a posta teljesítményének átlaga 4.2 százalékkal emelkedett.A távbeszélő állomások száma országos viszonylatban 6,1 százalékkal, míg Budapesten 4 százalékkal emelkedett. Azzal, hogy az elmúlt évben további 210 új falutelefont szereltünk fel, ma már minden tanáccsal rendelkező falu. minden termelőszövetkezet és állami gazdaság a távbeszélőhálózatba bekapcsolódott. Lényegesen bővült Budapesten a Krisztina távbeszélőközpont, míg Sztálinvárosban. Salgótarjánban és Miskolcon új automata távbeszélőközpontok létesültek. A rádióelőfizetők száma 162 ezerrel, míg a Vezetékes rádióelőfizetők száma több mint 13 ezerrel nőtt. Megkezdődtek hazánkban először a televízió rendszeres kísérleti adásai is. Ez évben a posta elsősorban a meglévő kapacitás jobb kihasználásával és új beruházásokORSZAQQYDLÉSI ÉRTESÍTŐ k kai szolgáltatásainak teljesítményi értékét további 4,6 százalékkal kívánja emelni, ugyanakkor a postai szolgáltatások költségszintjét 2,1 százalékkal tervezi csökkenteni. A távbeszélőállomások száma 5 százalékkal növekszik, ez azonban korántsem biztosítja azt, hogy a távbeszélőállomások szerelésére irányuló, igen nagyszámú kérelem kielégíthető lesz. A távbeszélőszolgálat kielégítő ellátását elsősorban a közületi állomásokról folytatott helyi távbeszélések általányösszegű díjazásának megszüntetése révén lehetne biztosítani. Ez az intézkedés a közületeket a távbeszélés terén is önköltségcsökkentésre kényszerítené, és a helyi beszélgetések számának jelentős csökkenésére vezetne. A televíziónál ez évben befejeződnek az előkészületek, amelyek lehetővé teszik, hogy 1956. elején a kísérleti adásokról az előfizetők részére történő rendszeres műsoradásra lehessen áttérni. x A elmúlt évben jelentős eredményeket ért el az autóközlekedés is. A teherautófuvarozásnál csupán egyetlen számadatra utalok: a közlekedés- és postaügyi minisztérium közvetlen irányítása alá tartozó teherautófuvarozás 1954. évi szállítási teljesítménye 244 százalékkal volt magasabb az 1950. évi teljesítménynél, ugyanakkor, amikor a tehergépkocsi-állomány csak 140 százalékkal növekedett. Meg kell jegyeznünk azonban, hogy a tervek forintértékű teljesítése, helyenként túlteljesítése mellett a raksúlykihasználás csak mintegy 80—85 százalékos, ami azt jelenti, hogy kevesebb súlyt több költséggel mozgattunk meg, ami népgazdasági szempontból kétségtelenül káros jelenség. A távolsági autóbuszközlekedésnél is igen nagy a növekedés. Az autóbuszállomány az 1938. évihez viszonyítottan többszörösére nőtt. A fejlődés . ellenére azonban az autóbuszállomány még mindig a szükséglet alatt marad. Ugyancsak jelentős hiányok vannak a vidéki taxiközlekedésnél, ahol pedig egészségügyi szempontok egyaránt megkövetelik e hiányosságok mielőbbi felszámolását. Természetesen a gépkocsik nagymérvű kihasználásának hátrányai is vannak, mert a tervszerű megelőző karbantartás mellőzése, .valamint a túlzott igénybevétel a gépkocsik idő előtti leromlását eredményezhetik. Tudatában vagyunk viszont annak is. hogy csupán a gépkocsipark növelése nem oldja meg azokat a nehézségeket, amelyek gépjárműközlekedésünkben a feilődés gátlói. A megnövekedett teljesítményeket a gépkocsipark megfelelő karbantartásával lehet csak huzamosabb időn keresztül biztosítani. Fontos feladat a gépkocsik jó műszaki állapotának megőrzése, a javítások minőségének fokozása és az átfutási idő jelentős mérvű csökkentése. Különösen a javítások minőségbeli fokozása bír nagy jelentőséggel, mert az e téren szerzett tapasztalatok azt mutatiák. hogy nem elegendő csupán a iavításoknak határidőre való elvégzése, ha ezek minőségi végrehajtása olvan kívánni valót hagv maga után, amelv a későbbiek folyamán idő előtti meghibásodáshoz vezet. Ehhez azonban szükség van az alkatrészellátás, és elsősorban az országban 61
