Országgyűlési napló, 1949. I. kötet • 1949. június 8. - 1949. december 22.

Ülésnapok - 1949-22

673 Az országgyűlés 22. ülése 19Í9. munkásvonalt-párt' kellett béállitani az ipairi centrumokra a peremhelyeikrőll beutazó munkások létszámának emelkedés© miatt- Ez összefüggött az általános ipari fejlődéssel. Ezt az újabb 15 munkiásvonatot csak úgy tudtuk kiállítani, bogy részben teherkocsikat is adtunk a szerelvényekbe. E teherkocsik kicserélése azonban folyamatban van» el fog tartani a jövő év miáirciu' sáig. Ezt követőleg azonban ntem lesz többet a személyvonati szerelvényekben teherkocsi. Meg kell itt említenem, mi 'tette lehetővé azt, hogy a személyszállításhoz ilyen nagy számiban tudunk adni személykocsikat- f Tulajdonképpen em is a Szovjetunió segítsége, a Szovjetunió tényíkiedése, amely visszaterelte hozzánk a keleteurópai államok vasuíthálóziar tain még a német fasiszták által széjjelszórt MÁV-járműveket és köztük nagy számban a szieinélykoesikat is. Moslt már a demokrata Keletnémet Köztársaságból is visszakapjiuk a MÁV-járműveiket, amelyeket annakidején a fasisztáik hurcoltak oda ki. 80 MÁV-mozdony már útban vian és rés'zbenmár haza is érkezett. Ezzé] ellentétben Nyugat-Németorsaagban az amerikaiak álltai elrabolt MÁV-járművek vagy felhasználás nélkül, rozsdásodva, romolva félre vannak állatva, vagy pedig használják azokat, és a MÁV Pullman-kocsik főleg közlekedő gyorsvonataik szerelvényeiben futnak. Munikíáisvonatainík is késnek és ez nagyarányú termelési kieséseket okoz- Törekvéseink e késések likvidálására folyamatban vannak, de eddig csak azt eredményezitek, hogy csökkentettük a késéseket, teljesen kiküsizöbölni azonban még nem tudtuk. ÍA személyszállításinál pozitívumként megemlíteméin a nyári balatoni és más kirándulóhelyekre irányuló forgalmat. A múlt nyáron több mint 60%-kaü túlemelkedve az 1938. évi ilyen osúesteijiesítményen, szombaton és vasárnap százezrekre menő utastöimegeket továbbítottunk, különösen a Balatonra- BiudlapesltKelentföld állomás röggel 6 és 8 óra között kifelé és este 9.és 11 óra között befellé a rendes vonatokon kívül 30—35 rendkívüli vonatot tovább ítoitt, kirándulókkal tele. E vonatokon mindenkinek jutott ülőhely. 80—90 kilométeres sebességge/l vittük őket lehetőleg megállás nélliiil, hogy mielőbb elérjék, a rendeltetési helyiét és hogy az

1 üdülésre szánt idő a dolgozók részére minél hosszabb legyenA pesti személy pályaudvarokat még múlt év folyamán rendbehoztuk. A vidék nlagy indó" házai — amint ezt az országgyűlés t- tagjai bi~ zouyára láthatták — Hatvanban, Szolnokon, Debrecenben, Székesfehérvár ott és Győrött még romépületek és nem szolgálhatják ki & rajtuk átözönlő nagy utastömegeket. A legsürgősebben el kell végeznünk újjáépítésüket Ez fel is van véve a (költségvetésibe- Ez alka lomimal egészen új, modern indóhláizakat alkarunk létesíteni, amelyek megfélelmeik a megnagyobbodott utastöimegek követelményeinek. E nagy indóházakban azonban hiába fog" ják keresni a régi ismert feliratokat, I- osztályú váróterem, II. osztályú várótérem és III. osztályú várótereim, I-, II., és III osztályú étterem- Ezeket- eltüntetjük. Egy váróterem és egy étte'renu Ijesz csupán. A nagy közös várótermen kivül persze minden esomópointos indóházban Ikiülön váróterem lesz a gyerekes anyák részére és. különc váróterem a falvakról a városba naponta beutazó diákok részére. Mind" évi december hó 19-én, hét fon 674 egyik ilyen váróterem különleges berendezést kap. Kapcsolatban ezzel a személykocsik megjelölésénél is új rendszer kerül bevezetésre. A régi I-, II. és III- osztállyú mgejelölés a nyugati külföldre menő 'átmeneti vonatjainkíban miegmarad, de belföldi személykocsijainikinál és a népi demokráciák felé átmenő nemzetközi járatokban a kocsiknál a következő megkülönböztetések lesznek: fapado& kocsik, párnázott kocsik és hálókocsik. A most épülő új személykocsik kevés kivétellel, négytengelyes fémvázuak lesznek és belső berendezésük hozzásimul az új osztályozáshoz. A« újjáépülő és az új állomásépületekkel egyidejűleg sok egyéb szolgálati épület, raktár, pénztár kerül felhúzásra. De emellett a magasépítkezések sorában számosait találunk, mint kultúrhelyiiségeket, lakóházaikat, laktanyákat, mosdókat, amelyek a vasutas dolgozók érdekében kerálniejk felépítésre, amelyek jobb munkakörülményeket biztosítanak, magasabb életszínvonalat jelenteneík és megkötnnyítlik a nehéz szolgálat ellátását. Az ötéves terv a vasút résziére lényegesen fokozott féladátolkiat hoz- E feladatok terjesi(ésse szükségessé teszi a vasúti berendezések nagyarányú és rövid idő alatt végzendő korszerűsítését, lényegesen magasabb műszaki nívó biztosítását. E korszerűsítési feladatok legfontosabbjait szeretném felsorolni- Először be kell vezetni a MÁV teherkocsi-parkjának teljes felszerelését önműködő fékkel- Régebben a parknak csak eg'y része volt felszerelve önműködő fékkel, és a háborúban az ie elpusztult. Az öniműködő féknek ezzel a bevezetésével tehervonatjaiink seb ősségét 70—80%-kfal em elhatjiük. és ugyanakkor olcsóbbá tudjuk tenni, amennyiben nem kell már a nagyszáimú, kézi fékezést véffwí vonatkísérő. Másodszor hálózatunk valamennyi lényegesebb forgalommal bíró vonalára ki kell terjíeszteni ai menetirányítás rendszerétHarmadszor nagyf orgaímú vonalainkra az elektromos vontatást kell bevezetnünk. Kezdjük a budapest—hatvan—miskolci vonal villamosításával. Negyedszer nagryobb teljesítőképességet kell adni nagy rendezőn ályandvarainknak. amelyeken a sarukkal való . fékezési helyett a vágányfék miodern rendiszerét kell bevezetni. Ötödször, gyorsabb ütemben fel kell szerelni fővonalaink áilloimásait az elektrodinamikus jelző és váltóállító berendezéssel; amely egyúttal hírt ad a vágányfoglaltságról és fokozott biztonságot nyújt a vonatforgalom lebonyolításánál. Hatodszor a térközbiztosítiásnál az önműködő fényjelzős berendezést kell bevezetni- A Szovjetunió hálózatán többezer kilométer már az ilyen berendezéssel ellátott vonal. Nálunk az iskolaszakaiszt hálózatuník leerforgalimasabb vonalrészén: Budapest-Ferencváros és Kelenföld között nnost nyitjuk miesr, és ezt követőleg szintén gyors ütemben tovább fouariuk terjeszteni. A nagyforgalmú és különösen a perem városos közlekedést lebonyolító ketfcősvágányú vonalszakaszokon az önműködő térközbiztosító r berendezést úgy kell kiépíteni, hogy lehetővé tegye szüksésr esetén a csúcsórákban mindkét vágányon az egyirányú forgalmat: reggel csak he. délután csak ki, mindkét vágányom. Hetedszer meg kell kezdenünk a nagyobb