Országgyűlési napló, 1949. I. kötet • 1949. június 8. - 1949. december 22.
Ülésnapok - 1949-22
675 Az országgyűlés 22. ütése 1H9. vonóerővel bíró mozdonyok és a nagyobb raksúllyal bíró, különösen a négytengelyes új kocsik építését, és nemcsak az újjáépített régiekkel, hanem egészen új Járművekkel kell ©gyre szaporítani mozdony- és kocsiparkunk állagátNyolcadszor a legnagyobb gondot kell fordítanunk a pálya jó karbantartásiára és teljesítőképességének emelésére- A pályámat nagyobb tengelynyomást és nagyobb sebességet kell elbírnia. A sebességnél 120 kilométerig kell fokozni a teljesítőképességet. Ez elsősorban fővanialainkra vonatkozik. Kilencedszer a rakodásoknál, a mozdonyés kocsi javításnál, nályafenn tartásunknál és az új vonalépítési munkáknál a gépesítést kell a legmesszebbmenőén bevezetnünkMindezt nemcsak az ötéves terv lényegesebb, niagyobb polgári természetű áruszállítáaainak hiánytalan lebonyolítása követeli, hanem figyelembe kell vennünk egy újabb nagy szállító fél igényeit is- Ez pedig honvédhadseregünk. A hónvédelem-követelte szállításokat a^ legpomitosabbaín. maradvány nélkül kell teljesítenünk, bármily arányokban jelentkezzenek is, a&ok. A felsorolt munkák elvégzéséből egy új MÁV születik meg. Eltűnnek az elavult berendezések, amelyek a külföldi fejlettebb vasútrendszereknél már évtizedekkel előbb csak a múzeumok exponátumai között voltak. A műszakilag fejlettebb vasutakon a fejlettebb politikai nívóra emelt dolgozókkal megbirkózunk a részünkre kijelölt nagyobb feladatokkalAz ötéves terv előírja Budapest közlekedésének megjavítását. Villamosok, autóbuszok a csúesforgaiom idején is emberfürtök nélkül kell, hogy dolgozzanak. A trolleybuszt hoztuk Budapest utcáira. Az első vonialat már néhány nap múlva avatjuk is- Ennél is érezhettük a •nagy Szovjetunió támogatását- A [technikailag legfejlettebb szovdlet gyártmányú troílleybuszoktat kaptuk segítségként. Budapest földalatti vasútját kell kiépíteni, mely végső formájában átlós-gyűrűs rendszert foig alkotni. A tervbevett hálózatból először a kelet-nyugati vonalat építjük meg a Duna alatti szakasszal. Az útvonal a következő lesz: Sportcsarnok. Keleti pályaudvar, Rákóezi-út, Deák-tér, Szabadság-tér, Batthyanytér, Széli Kálmán-tér és Déli pályaudvar. A földalatti vonal a budapesti közlekedés legerősebben túlterhelt részeinek, különösen a líákóezi-út forgalmának tehermentesítését fogja adni- Építése 1950-ben indul meg. A vonalat mindenütt mélyen a föld alatt kell vezetni, és pajzsos 1 laUaigútfúrást kel alkalmazni. E feladatnál is a Szovjetunió segítsiését fogjuk kapni, mert a földalatti vasút építésénél a Szovjet bír a legmodernebb teehndkávail és a legnagyobb tapasztalattal. A legsürgősebb feladat a budapesti Heltyr érdekű Vasút teljesítőképességének felfokozása. Meg kell gyorsítani az utazási sebességet. Ehhez úi kocsik kellenek, megjavított pálya, kevesebb megállóhely, biztosítóberendezésű váltók és jelzők és térközös forgalomAz erős forgalmú ráckevei vonalat Soroksárnál a nagyobb teljesítőképességű MÁVvonalakra fogjuk áthozni» és a Boráros-téren ßtgy új MÁV- és HÉV fejállomást létesítünk. Ez a probléma kéz-ben van és a következő két évben maradék nélküli elintézést fog nyerniA postaiorgaliom az 1938-as békeév forgalmát sok tekintetben messze túlhaladja- Tűlévi december hó 19-én, hétfőn 676 haliadja az előbbi évek forgalmát is. így például az utolsó békeévhez viszonyítva, a posta folyóóvi forgtailma a felvett ajánlott küldeményeknél 50% -kai, értékküldeményeknél 4%-kal, csekkbefizetésnél 23%-kai. a táviratoknál 53%kal, a kezdeményezett távolsági beszélgetéseknél' 92% -kai nagyobb. A távbeszélő központok száma ma 37% -kai haliad ja meg az utolsó békeévben bekapcsolt központok számát. A rádioelőfizetők száma ezidószterint 531-000; 34%-kai több mint 1938-ban- A forgatom az 1948. évivel szemben az eddigi adatok szerint általában több mint 10% "kai emelkedett. Annak ellenére, hogy a forgalom emelke" dett, a végrehaj to tit szervezési intézkedések és raeionJáilisablb munkaeirőgazdálkodás következtében a postaszemélyzet létszáma mintegy ezer fővel kisebb az előző évinél 1 , és ezzel a kisebb létszámmal bonyolította le a multévinél nagyobb forgalmat. A postaforgaJoim növekedésének arányában emelkedltek a posta bevételei is. A takarékossági intézkedések, átszervezések, újítások, továbbá a munkaversenyek segítségével sikerült elérni azt, hogy a posta bevételi feleslege a költségvetésben előirányzott 30 millió forintról 72 imállió forintra emelkedett, 240%-os túlteljesií'tménnyel. A posta dolgozóiról ugyanazt mondhatjuk, mint a vasúti dolgozókról: túlnyomó többségiben a népi demokrácia mellé álltak, a szocialista rencl építőinek táborához szegőditek és egészen új viszonyba kerülitek munkájukkal, kedvvel, lendülettel dolgoznak és ez biztosítékot nyújt arra, hogy az új költségvetési évben az eddiginél is erőteljesebben arra fognak törekedni, hogy minél szélesebb néprétegeket tudjanak részesíteni a posta minden szolgáltatásában, hiánytalanul és olcsóbbanHiányok még vannak. Hiányosság a lassúsóig a munkánál; ez különösen a levéltovábbításnál mutatkozik. Három-négy napig is eltart, amig az ország perifériáiról a fővárosba elkerül egy leyél vagy viszont. Sok esetben két napnál több időt vesz igénybe a levélforgalom Budapest—Szolnok, Budapest—Hatvan' Budapest^Székesfehérvár, Budapest—Esztergom viszonylatban. A táviratok kézbesítésénél is hosszú órákkal túlnyúlik a távirat kezelési ideje a szokottnál vagy megengedettnél. Szi" gorú normákat fogunk bevezetni e téren és szabad kezet engedni az újítóknak és különösen az egyéni versenynek. Egészen biztosak vagyunk abban, hogy a jövő évben e helyről nem kell ismét e hiányosságokkal foglalkoznunkUgy látjuk továbbá, hogy hiba egyes postai szolgáltatásoknál, de különösen a telefon használatánál a magas díj- Ez szükségessé teszi azt, hogy a díjtételek csökkentésével foglalkozzunk. Elsősorban a telefonlbelépési díjak, alapdíjak, beszélgetési díj képezi e tekintetben vizsgálat tárgyát: ímennyálben vollna csökkent*hető? A csökkentéssel azt akarjuk elérni, hogy necsak az intézmények részére váljék lehetővé a telefon használata és necsak a ljetűnő uraikodóosztíáily maradványaiiiak, hanem a legszélesebb dollgozó tömegek — városban és faluban egyaránt — kapjanaik e/rre lehetőséget- EK végre a telefon a leggyorsabban működő közlekedési eszköz. Ha ezres és tízezres tételekben emelni akarjuk a telefon használóinak számát városokban és vidéken is, akkor elkerülheteülenüí új feladat mutatkozik: a telefonközpontok be 43*
