Országgyűlési napló, 1949. I. kötet • 1949. június 8. - 1949. december 22.

Ülésnapok - 1949-22

659 Az országgyűlés 22. ülése 1949. évi december hó 19-én, hétfőn 660 Amint ezt előadó elvtársam i

s bejelentette. közlekedésügyi minisztériumunk országunk modern úthálózatának továbbfejlesztésére is igen nagy súlyt helyez. Az 1950. esztendőben például 200 kilométer' bekötőút építésével újabb 80 községet és települést kapcsolnak be a kiépített utak hálózatába. Itt megint megvalósul a gyakorlatban az, hogy közelebb hozzuk a városhoz a falu dolgozóit. A helyes és jó munkaszervezés eredményekénit kell megemlítenünk, — amit előadó elvtársunk a hidakkal kapcsolatosan állapított meg — hogy a minisztérium a hídfenntartást ugyancsak állami kezelésbe veszi, mert mindez megint a termelékenység: fokozását, valamint az önköltség csökkentését is jelenti. Ugyanilyen er.edmény, amikor például azt halljuk» hogy a tárca gépjárómű-politikáia szintén szervesen kapcsolódik bele az országunk felemelkedését biztosító programba. Helyes, hogy a minisztérium a költségvetés keretein belül előirányozta a korszerű szállítóeszközök számának növelését, hiszen az Ötéves terv komoly feladatok és követelmények elé állítja elsősorban ioher ''n^ocsifuvarozásunkat, és szükséges, hogv olyan gépkocsiparkunk legyen« amely az ötéves terv végrehajtása eorám felmerülő anyagszállításokat zavartalanul le^ tudja bonyolítani. Mint előadó elvtársunktól' hallottuk, nem marad el a gép járóművezetők és a gépkocsikat kiszolgáló egyéb személyzet szakmai és elméleti képzése sem. Erről az Állami Autóműszaki Intézet útján gondoskodik a minisztérium, hoa'y komoly é<? r nagy nemzeti vagyont képviselő gépkocsi állományunkat megóvjuk, minden területen megfelelő szakemberekkel kezeljük. Ezekutá.n nem fér kétség ahhoz, hogy az Állami Autóműszaki Intézet fenntartása és fejlesztése szükséges. Amikor azt a komoly számot hallottam, hogy 18.000 főnyi szakképzett gépkocsivezető és kiszolgálószemélyzet kiképzése következik, rögtön eszembe jutott, hogy erre még nem volt példa, hoerv ilyen hatalmas számban és ilyen magas színvonalon képezzünk ki gépjáróművezetőket. És ha ehhez még hozzávesszük, hogy ezeknek a tanfolyamoknak a hallgatói főleg a mezőgazdasági dolgozók fiaiból kerülnek ki, akiknek eddig nem volt lehetőségük arra» hogy műszakilag képezhes" sék magukat, nem is szólva arról, hogy ezzel a ténnyel 18.000 fővel erősödik népi demokráciánk vezető osztálya a munkásosztály: akkor rögtön láthatjuk, hogy a szocializmus építésének érdekében e téren jó munkát végez a közlekedésügyi minisztérium. Az előadó elvtárs az Automobilkísérleti Állomásról is szóliott, amely a hazai gépkocsigyártás alapjait teremti meg szakszerű előkészítéssel, a rendelkezésre álló nyersanyagok és üzemanyagok összebJangoláisával. kikísérletezésével, gazdaságosabb felhasználásával, figyelembe véve útviszonyainkat- Ez az intézet hazai gépkocsigyártó iparunkat illetően olyan adatokat tud szolgáltatni, amelyek nemcsak a legközvetlenebb feladatok megoldásához nélkülözhetetlenek, hianemi gépjáróműiparunk számára a jövőben is perspektívát jelentenek. Talán engedjék meg. hogy egv példát közöljek a Csepel /kismotorokkal kapcsolatban. Ezek népszerűsége népünk széles rétegei között kézzelfogható bizonyítéka az Automobilkísérleti Állomás jó munkájának, hiszen olyan jároműhöz juttattuk dolgozóinkat, amely az eilőbb említett össze® hazai tényezők kiértékelése alapjain készült, és a széles dolgozó néprétegek számára anyagilag is hozzáférhetővé vált, nem is szólva arról, hogy a Csepel kismotorok külföldön is jó nevet szereztek népi demokráciánk iparának. Ezekután úgy véljük, hogy a 690-300 forintos_ költségvetési előirányzat ebben az esetben is indokolt és szükséges. Igen helyes, intézkedésnek tartjuk a közlekedés- és oostaügyi minisztérium részéről, hogy állandóan ellenőrzi a közületi kezelésben futó gép járóműveket és erről az ellenőrzésről intézményesem gondoskodik. Helyes, hogy gépjár úműközlekedésünk fejlesztésének súlypontját a társasgépikocsi állomány növelésére helyezik és hogy ezeket a járatokat a. dolgozóik érdekében állítják forgalomba. De a repülést is, amelynek közlekedési és hon védelmi jelentőségét — azt hiszem — felesleges itt külön hangsúlyoznom, nagy mérték ben előtérbe helyezi a minisztérium- És ez így helyes! Földrajzi helyzetünk egyenesen predesztinál minket arra. hogy hazánkat Európa központi légi kikötőjévé fejlesszük. Sajnos, itt meg kell mondanom, hogy &z^ a téren hosszú évek mulasztásiát kell pótolnia a közlekedésügyi tárcáinak és bizony az erre előirányzott • összeget egyáltalán nem találjuk magasnak. Reméljük, hogy, sikerülni fog polgári repülőtereinket újjáépíteni, és máris örömmel üdvözölhetjük, hogy a jövő év tavaszán megnyílik a polgári légi forgalom számára a Feri-hegyi repülőtér, amely mind méretéiben, mind műszaki berendezéseivel Európa legkorszerűbb repülő bérei közé tartozik. Örömmel hallottam, amikor az előadó elvtárs megemlítette, hogy milyen' kimagasló szerepe vian az Országos Magyar Repülőegyesületnek, amely a magyar ifjúságot mind nagyobb számban kapcsolja be a modellezésbe, a sport repülésbe, ós szeretteti meg a repülést ifjúságunkkal. Feltétlenül helyes. r hogy az egyesület ilyen irányú tevékenységéhek folytatásához szükséges anyagi alapot biztosítsukEngedjék meg, hogy most a közlékedésíigyi tárca egyik igen fontos ezervéről, az Állami Mélyépítési Tervező Intézetről szóljak. Ennek az intézetnek a feladata a mélyépítési munkák megtervezése, és mint tudjuk, népgazdaságunk ötéves terve hatalmas mélyépítési beruházások tervezését teszi szükségessé. Ezieknek a terivektoefc az elkészítését, a közúti mélyépítési, a közlekedési, posta-, valamint légügyi műszaki szolgálattal kapcsolatos magasüzemi építkezések terveit az ÁMTI .kell hogy készítse- Ez olyan hatalmas feladat, amelynek jól megfelelni csak kitűnően sziervezett intézmény tud, egységes építési elvek Fzetm eíőtt tartásával, megfelelő szakemberekkel. Az ÁMTI jó hírét igazolják mélyépítő ipari vonatkozásban eddigi alkotásai, ezért helyesnek, sőt szükségesínek találjuk az előirányzott összeget. Fel kell azonban hívnom az ÁMTI vezetőinek figyelmét, — akik közül az egyik éppen itt is van — hogy ne engedjék, hogv tervező építészeinket elragadja a képzetet szilaj paripája, mint például a nyíregyházi állomás felvevő épületéinek tervezésénél

1 történt, amikor is luxusétteremi mellé az emeletem valamilyen bárszerű eezpresszófélét teirveztelk pálmafákkal, meg a jió Isten tudia, mivel. Bizony még jó szerencse, hogy a minüszter elv társ idejében, észrevette- Véleményünk szerint nem okvetlenül szükséges, hogy iíyetni fényűző 42*