Országgyűlési napló, 1947. III. kötet • 1948. február 16. - 1948. március 5.

Ülésnapok - 1947-47

1^5 . Az országgyűlés 47. ülése 1948. Az a tény, hogy a magyar államhatalom jellege megváltozott, hogy a nagytőkések, a nagybirtokosok helyett, az államhatalom ma már túlnyomórészt a dolgozó miajgyar népé- a közlekedés dolgozóit is részeseivé tette az államhatalomnak. A MÁV jelenlegi tarifapolitikája iá vasutasságot is ugyanúgy kedvezően érinti, mint az ország többi dolgozóját. De, hogy a közlekedés, a MÁV közvetlenül!) szolgálja azi ott dolgozók érdekeit, és hogy öj közlekedés "ugyanúgy az övék, mint például a bánya a bányászoké, mi sem bizonyítja jobban, mint az a tény, hogy aa előadó úr álltai részletesen ismertetett s a közlekedési do5|gozók által a múltban sotoalt hangoztatott sérelmek és jogtalanságok egész sorát intézték el a felszabadulás óta. Örömmell! állapítom meg, hogy a MÁV-náil nemcsak a: vasutak teljesítménye* a vasutiafk újjáépítése fejlődik hatalmas Inertjeikben, hanem a bevételek növekedésével párhuzamosan mindinkább több ós több gondoskodás történik a vasút dolgozóiról. Ilyen például, amit aiZ előadó úr is említett, >ai vasutasság ruhával , való ellátására, ruházatára előirányzott összeg. amely több, mint 150:%^kál nagyobb, mint az 1946/47- évben előirányzott összeg, a MÁV Betegbiztosító Intézet részére előirányzott 35 milliós összeg; az államvasutak jóléti alapjára előirányzott összeg, 'amel^y 2.5 millió forint, ós ' ami a legdöntőbb tétel, a rendszeres, állandó illetményekre előirányzott 374,810.000 forint, szemben ia mulítévi költségvetés 168,720.000 forintjával. Ezek a számok azt bizonyítják, hogy a MÁV állandóiam és szépen i fejlődik és ez a fejlődés nemcsak az egész gazdasági életünket erősíti, hanem emel párhuzamosan^ emeli a vasutasság anyagi, szociális és kulturális életszínvonalát is. Véleményem szerint az államvasutak költségvetése, aiz 1947/48-as évre a reális szempontok alapján készült, ós egyrészt ebben látom annak a. biztosítását, hog'y a vaisnit a jövőben az eddiginél! még nagyobb eredményeket fog elérni. 4 A közlekedésügyi tárcához tartozó másik nagyüzem a posta." A posta — személyzetének létszámát és közgazdasági jelentőségét tekintve is, —a MÁV után az áMlam második legnagyobb üzeme, rentabilitás tekintetében azonban az első helyen áll, mert pénzügyi mérleg© — eltekintve az inflációs- időktől — évtizedeken keresztül aktív volt. Ha a múlt költségvetési év előirányzatát összehasonlítjuk az 1947/48. évi eilőirányzattaO, szembeszökő, hogy a stabilizáció ótfa) a posta bevételei nagymérteikben emelkedtek. Amíg ugyanis az 1946/47. évi költségvetése csak 249,783.000 forint bevételt' irányzott elő, a folyó költségvetési évre szóló előirányzat 388,720.000 forinttal számol, vagyis közel 140 millió forinttal nagyobb bevétellel, mint amennyit az előző évre előirányzott. A bevételnek ez a nagyarányú emelkedése tette lehetővé, hogy míg az elmúlt évi költségvetésben a posta 21 millió forint hiánnyal számolt, ez évben hiány nincs, sőt az emelkedő kiadások ellenére 18 millió forint beszolgáltatandó fölösleg irányozhatott elő. Ez annál figyelemreméltóbb eredmény, t. Országgyűlés, mert ezt a bevételi szaporulatot a postadíjszabá&'ok emelése nélkül, sőt kisebbmérvű tarifacsökkentések ellenére kizárólag' a forévi február hó 17-én, kedden^ 126 galom növekedésével kapcsolatban, többteljesítmény révén érte el. Ha a posta, jelenlegi forgalmáról szóló statisztikai adatokat" a multévivel. valamint a háborúéiőtíivei összehasonlítjuk, kiderül, hogy a posta forgalma most körülbelül 30—35 százalékkal nagyobb a tavalyinál, sőt egyes viszonylatokban még az 1938. évi teljesítményeket is lényegesen meghaladja .így például az 1947 decemberében feladott ajánlottlevélek száma 24 százalékkal, a kézbesített csekk- és takarékutalványok 25.7 százalékkal, a feladott taviratoké 35 százalékkal, az érkezett távoksági beszélgetéseké pedig 4 százalékkal magasabb, mint 1938 decemberében. A budapesti jrádióelőfiaetők száma ma már közel húszezerrel több. mint 1938-ban, s országos viszonylatban a rádióelőfizetők száma alig 2—3000-rel maradt alatta az 1938-as> előfizetők- számának. Ennek a rohamosan megnőtt forgalomnak zavartalan lebonyolításáért a postások minden elismerést megérdemelnek. Örömmel állapítom meg ezért, hogy a költségvetés indokolása szerint a kormányzat lehetővé tette a' postások státusának rendezését és megoldódott a postamesterek államosításának évtizedek óta vajúdó ügye is. A posta bevételének növekedése és az emelkedő forgalom -zavartalan ellátása azt is mutatja, hogy a közlekedésügyi miniszter úr azrelinuit évben a posta berendezéseit kellő icőben és bölcs előrelátással a lehetőséé szerint rendbehozatta és fejlesztette. A költségvetésből azt látom, hogy a posta most is hasonló gondossággal és körültekintéssel jár el. Örömmel állapítom meg, hogy a hároméves terv keretében, amelynek folyó évi költségvetését a posta saját erejéből fedezi, a posta nagyfontosságú* távbeszélőközpontokat, távkábeleket és rádióberendezéseket épít. Ezzel nemcsak a közönségnek tesz majd jó szolgálatot, hanem ezekkel a befektetésekkel a saját jövedelmezőségét is előreláthatólag, tovább tudja fokozni. Örömmel látom, hogy ugyanakkor a költségvetés keretében is folytatja különböző berendezéseinek a postaszolgálat jobb ellátása érdekében való fejlesztését és ebben az évben is igyekszik szaporítani a postahivatalok- és a mozgópostajáratok számát és folytatja erőfeszítéseit'a távbeszélő berendezések javítása körül isA közlekedési tárcához tartozó üzemekhez hasonlóan szintén csak elismeréssel kell szólnom a közlekedési tárca újjáépítési eredményeiről. A legfontosabb vasúti és közúti hidak újjáépítése, a szinte járhatatlanságig megrongált közutak egész sorának helyreállít asa, a repülés terén elért eredmények, a kikötők használhatóvá tótele és magának az egész hajózásnak fejlődése, gyors, újjáépítése egyedülállók a r magyax minisztériumok munkájának történetében. Az előadó úr részletesen foglalkozott az elért eredményekkel és ismertette a közlekedésügyi minisztérium további eélkr tűzéseit. így én a most említettek közül csak egyet akarok kiemelni, a polgári repülésnek eredményeit. T. Országgyűlés! Ha összehasonlítjuk a pc Igári repülés eredményeit az 1938 és az 1947. óv között, akkor azt látjuk, hogy a polgári repülés az 1947. évben jóval túlhaladta az 1938-as eredményeket, annak alienére, hogy a MASzOVLET csak 1946 második felében indult meg. A polgári repülés fejlődésére és eddigi eredményeire jellemző adatokat kapunk, ha megnézzük, hogy 1938-ban milyen