Nemzetgyűlési napló, 1945. VI. kötet • 1947. február 27. - 1947. március 19.

Ülésnapok - 1945-102

81 A nemzetgyűlés 102. ülése 1947. dig á par eis a szörnyű gödrök teszik tönkre az utat, az út pedig az, autókat. Ez> pedig nem mindegy, mert az :autókat külföldről hozzuk be és nem magyar gyárakban gyártjuk. Jól tudjuk, hogy a rossz, utak egyik gödirében még a vadonatúj autó iéi minid járt megtalálja a maga' temetőjét. Van egy más közlekedési ágazat is> amelyről sem a parlamentben nem beszéltüllik ínég, sem ,a költségvetésben nem esik róla szó, és ez a kerékpáros közlekedés. Tudjuk, hogy a legutóbbi világháború nemcsak Magyarországot juttatta közlekedési szempontból teljesen a esőd szélére, haneim sok nyugati államban is. • a közlekedés á esőd szélére került Tudjuk, hogy a nagy nyugati világvárosokban a kerékpáros közlekedés mentette meg a városok és a falvak közlekedését akkor, amikor a háborúutáni hónapokban sem benzin, sem autó, sem villamos, sem megfelelő számú mozdony és vasúti kocsi nem volt. Nagyon szeretnénk, ha ezzel a közlekedési eszközzel, illetve közlekedési ágazattal is foglalkoznék végre komolyan egy minisztérium, mivel eddig csak mostoha módon foglalkoztak a kerékpáros közlekedéssel. Eddig ugyanis úgy voltunk vele, hogy ha fel kellett irni a kerékpárosokat, akkor a belügyminisztérium rendőrei, írták fel, de azzal még egy. minisztérium sem foglalkozott, hogy a kerékpárutakat necsak Budapest határától Budapest belterületéig építsék ki, hanem éppen úgy, mint ahogy keleten és nyugaton egyaránt nagy. súlyt fektetnek a közlekedésben a kerékpáros közlekedésre, végre nálunk ás találjon ez a közlekedési eszköz egy olyan tárcát, amely szívén viseli a proletárok, a dolgozók közlekedési eszközéinek az ügyét is. (Helyeslés a szcciáidsm^hrataparton.) Nagy-Budapest közlekedési problémái elég súlyosak és főleg súlyosak a dolgozók sízempontjából. A villamosokon, a HÉV vonalain közlekedő szerelvényeken és a környező községekből a nagybudapesti gyártelepek felé induló közlekedési eszközökön nemcsak az ütközőkön, hanem a lépcsőkön is fürtökben lógnak az emberek tömegei. Miután előrelátható — csodát művelni nem lehet — hogy a közeli években a forgalom növekedésére van kilátás, fontos lesz, hogy a kerékpáros közlekedést szintén karolja fel a közlekedési tárca és tegye lehetővé, hogy ez a közlekedés necsak egyszerű rendőri ügy legyen, hanem minél több kerékpárnak minél olcsóbban való előállításával a gyári és üzemi dolgozók, valamint a hivatalok dolgozói olcsó áron hozzájuthassanak ezekhez és így teher'mentesíteini lehessen az amúgy is roppant túlterhelt nagybudapesti és környéki közlekedést. Ebből a szempontból azonban még további kívánni valók is vannak hátra. Az európai világvárosok közül talán Budapest az egyedüli, ahol a proletárok, a dolgozók kerékpárjaikkal kiszorultak a főútvonalakról. Természetesen nem ! most, mert ez a rendelkezés még a régi világból ered, amikor Keresztes-Fiiseherék

10 a. főútvonalakról a mellékutcákba terelték a kerékpárosokat. Ma a demokratikus világban újra felül, kell vizsgálni ezt a kérdést, mert jól tud- j juk, hogy az autókat még a mai világban sem \ a dolgozók tömegei használják közlekedési eszközül, a kerékpáros közlekedést viszont éppen azok használják, lakik reggel munkahelyükre, munkájuk végeztével pedig vissza családjukhoz igyekeznek. A magyar demokrácáának ezen a régi bajon változtatni és segítenie kell. Azt hiszem, hogy éppen Gerő miniszter úrnál nem \ NEMZETGYŰLÉSI NAPLÓ VI, ivi február hó 27-én, csütörtökön. ' 02 fogunk süket fülekre találni és a kerékpáros közlekedést is úgy fogja felkarolni, hogy azzal a roppant sok sérelmet orvosolja és egyben a kátyúba jutott nagybudapesti közlekedésen is segít. A közlekedésügyi miniszter a költségvetésben foglalkozott az ország vasútjainak, repülésének, hajózásának és autóbuszforgalmának fejlesztésével. Amikor utak építéséről van szó, feltétlenül oda kell hatni, hogy most, amikor új országutak építéséhez és ia régi országutak kijavításához fognak hozzá, feltétlenül foglalkozzanak a déldunántúli útviszonyok

1 megjavításával, az utak rendbehozásával,, elsősorban a főútvonalnak számító 6. jelzésű országúttal, amely egészen katasztrofális alapodban van. Ha utakat javítanak és! építenek feltétlenül gondoskodjanak arról i% hogy az egész ország területén az országutak szélén kerékpározó utak álljanak a kerékpárosok rendelkezéséreA nagybudapesti közlekedésen feltétlenül segítene ez, de tudjuk, hogy ma már a falusi dolgozók, a földmunkások is, — ákíiknek egyik faluból a másikba, vagy falujukból a járásli

1 székhelyre kell menniök ügyes-bajos dolgukat elintézni — kerékpáron teszik meg, nem osiak ma, hanem tették meg a múltban is az; utat. 'Ez a kérdés ezért nem tiizedrangú és ezért ha már most az idén nem lis sikerült ezen a költségvetési tárca keretein belül változtatni, de a következő költségvetés keretében feltétlenül foglalkozni kell ezzela közlekedési ágazatta! is^ A közlekedésügyi minisztérium — amint előttem felszólalt összes képviselőtársaim egyhangúan megállapították, — a maga mnnkáját tökéletesen elvégezte, figyelembevéve a sajátságos magyar körülményeket, mindent megtett a magyar közlekedés minden ágazatának' a helyreállítására. Miután Gerő miniszter úr minisztériumát jól vezeti, bizalommal vagyunk iránta, pártom és a magam nevében a költségvetést elfogadom- (Tapsi a szociáldemokrata és a kom-munistapárion.) w E|nök: szólásra) következik, a feiratkozortt szónokok közül? Hegyesi János jegyző: Ravasz Antal! Ravasz Antal (kg): Igen t. Ház! Engedje meg az igen t Ház, hogy azzal a megállapítással kezdjem beszédemet, hogy a több mint két és fél hetes vita során ^számunkra az első igazán megnyugtató és minket örömmel eltöltő költségvetési vita ma zajlott le- A köziem kedésügyi miniszter úr tárcája az, ahol igazi konstruktív alkotó munkát látunk, és isizeretném, ha a még hátralevő és nagyszámú miniszteri tárcák költségvetése folyamán hasonló öröm töltene el bennünket és hasonló építő szándékot és újjáépítési eredményeket látnánk- Az újjáépítés eredménye, örömmel töltheti el a demokrácia minden igazi • barátját és csaki igazolást meríthetünk belőle arra nézve, hogy a demokrácia igenis alkotó és konstruktív iiis tud lenni. . T. Ház! A miniszter úr is említette és fejtegette a közlekedési viszonyok rendkívüli fontosságát. Egy ország életében a közlekedési viszonyok minden., karban és minden időben valóban rendkívül fonitosajk! voltak. A világkeres> kedelem elterjedését, a civálizáciönak az egész földkerekségen való elterjedésiét a közlekedési viszonyok javulása és fejlődése tette lehetővé. Ha egy ország kulturális és gazdasági fejlődé6