Képviselőházi napló, 1939. XI. kötet • 1941. október 22. - 1941. november 25.

Ülésnapok - 1939-221

396 Az országgyűlés képviselőházának 221 balassagyarmat—pozsonyi főközlekedési közút Zselíz—Farnád közötti szakasza, valamint a Hajdúböszörmény—Polgár közötti út egy része, továbbá a marosvásárhely—gyergyoszentmiklősi főközlekedési közút Maró s vásárhely— Parajd közötti szakaszának egy része, az ezek kiépítésével kapcsolatos költségek ebből nyernek fedezetet, úgyszintén a ferihegyi repülőút kiépítésével kapcsolatban lévő törlesztési összegek is. A kiépítendő útvonalaknak, amelyeket ebből a 19 millió pengőből építünk, a hossza kerek számban 138 kilométej A törvényhatósági közúti hálózat hossza 36.426 kilométer és ebből kiépített 29.000. kiépítetlen körülbelül 7400 kilométer. A törvényhatóságok útalapjainak 66 7 millió pengő a bevétele, amelyekből új utak építésére 28'3 millió pengő, útfenntartásra is csaknem ennyi, 26 millió esik, a beruházási kölcsönök törlesztésére 7 millió, a többi pedig az adminisztrációs kiadások fedezésére szolgál. Itt kell megemlítenem azt is, nogy a törvényhatóságok részére közmunkavaltságniogtérítés címén elsőízben 6 millió pengőt irányoztam elő. Ennek fedezésére a múltban a mezőgazdaság megsegítésére szolgáló alapból kaptunk támogatást. Miután ez az alap megszűnik, ezért az 1942-es költségvetési évben gondoskodni kellett az útalapok"' ilyen támogatásáról is. (Helyeslés.) A bekötőútépítés . folyamán az 1938 :XX. te. szerint öt év alatt felhasználható 30 "millió pengőből 27 millió pengőt már felhasználtunk, úgy, hogy még 3 millió pengő maradt. A bekötőutak építésére a költségvetésben 5 millió pengő van biztosítva, míg a milliárdos beruházásból 3 millió pengő, együttvéve tehát még 8 millió pengő áll rendelkezésre. Ebből a jövő esztendőben újabb 100 községet, illetve tanyacsoportot kapesolhatunk be 460 kilométer hosszúságú bekötőúttal, A közutak fenntartására szintén jelentékeny összeget kell fordítanunk, mert arra törekszünk, hogy a közutakat, ahol szükségesnek mutatkozik, még olyankor javítsuk, mielőtt még nagyobb leromlás bekövetkezik. A betonutakon, amelyik némelyike már hosszú esztendőkre visszamenően semmiféle javításban nom részesült, több helyen láthatjuk, ha vidékre megyünk, hogy javítás történik, aránylag kisebb foltokon. Ez a javítás kerül a legkevesebbe, mert ezzel megakadályozzuk a nagyobb útfenntartási költségeket, kiadásokat. A. kavicsolt és hengerelt kőpályákon a forgalom rongálóhatását megfelelő védőrétegek alkalmazásával igyekszünk megelőzni. Az útfenntartásra a tavalyi 12 millió pengővel szemben 20 millió pengőt biztosítottam, amely összegből mintegy 400 kilométer utat fogunk áthengereini. Az útfenntartással kapcsolatban egyúttal megemlítem, hogy a folyó évben 8 darab svájci gyártmányú hómarógép beszerzésére ia adtam utasítást, hogy esetleges nagyobbaráuyú téli havazások idején a közúti közlekedést a hóakadálytól hamar meg lehessen szabadítani. Attárve a hídépítésre, a közúti igazgatással szorosan összefüggő hidak építésére a múlttal szemben 2 millió pengővel többet, Öszszesen 6 millió pengőt, a hidak fenntartására pedig 1,050.000 pengőt irányoztam elő. Hídépítkezések folyamatban vannak, úgy, hogy a Kis-Alfold közlekedésére nagyfontosságú medvéi Dunahíd előreláthatólag 1942-ben már átadható lesz a forgalomnak. Építésének költsége 5,300.000 pengőt tett ki. A polgári Tiszaiad munkálatai már be is fejeződtek és ha . ülése 19hl november 19-én, szerdán. különleges időjárási nehézségek nem mutatkoznak, még ebben az esztendőben átadjuk a forgalomnak, de legkésőbb a következő év első hónapjában. Ugyancsak megkezdődtek a Csallóköz nyugati részének gazdasági életére nagyfontosságú doborgazi Dunahíd tervezési munkálatai is, sőt ott már a közigazgatási beDárast is megtartottuk. Megkezdődött a pörbölyi Duna-artéri hidak újjáépítése, továbbá befejeztük a dombéi Taraehíd építéséi és rövidesen befejeződik a faluszlatinai Tiszaiad és a visótoroki Tdszahíd újjáépítése. Ezeken a hidakon kívül még igen sok rossz vagy egészen leromlott állapotban lévő kisebb, közöttük nagyszámú erdélyi közúti híd javítási, illetve erősítési munkálatairól kívánok gondoskodni, amelyekre megfelelő fedezetet sikerült biztosítani. A hídépítéssel kapcsolatban közölhetem azt is, hogy az óbudai Duna-híd is fokozatosan épül. Ennek befejező építése azonban csak olyan mértékben szorgalmazható, amilyen ütemben a vasszerkezet erre a célra rendelkezésre fog állani, mert a vasat fontosabb célokra is fel kell használni. Van azonban itt egyéb kérdés is, olyan, amelyet a munkálatok végzésénél be kell tartanunk, hogy ez a nagyon értékes hídépítő gárda, amelynek munkásságára nagy szükség lesz, tényleg munkában tudjon maradni. A háború továbbterjedése lényegesen megnövelte a folyamhajózás jelentőségét, mert a Balkánról és a Közel-Keletről származó áruk fuvarozásánál a vasúti szállításon kívül csak a hajózás jöhet tekintetbe. A magyar tengerhajózást úgyszólván teljesen megbénították a folyó évben bekövetkezett külpolitikai esemé nyék. A balkáni háború és a Délvidék visszafoglalása alkalmával rövidebb időre Duna-tengerjáró hajóink vették fel a forgalmat Törökországgal, azonban ez a forgalom is meg szűnt a szovjetháború kitörése után. Az óceánok hajózása pedig lehetetlenné vált. A folyamhajózás jelentőségének általános növekedése folytán a Mftr. is végre kedvező helyzetbe jutott, amely kedvező helyzet a társaság üzleti eredményeiben is mutatkozott. A társaság bevétele 1940-ben kereken 20 millió pengő volt, kiadása pedig 16-3 millió pengő, úgyhogy az üzleti évét jelentékeny többlettel zárta. A felfokozott hajóforgalom azonban a hajóparkkal szemben lényegesen "megnagyobbított követelményeket támasztott, amelyeknek kielégítését csakis új hajók építésével és a meglévők korszerű átépítésével lehetett megoldani. A Mftr. hajóparkja az elmúlt év folyamán 2 darab kereke« vontató, valamint 1 darab vegyesüzemű, utasszállításra is alkalmas gőzhajóval, továbbá egy kisebb telj esi tményu motor vontató és 2 darab áruszállító uszály hajóval bővült. A jövőre egy 1500 lóerős vontatógőzös, a Felső-Tiszára egy motoros személyhajó, 27 darab áruszállító uszályhajó és 2 darab tankuszályhajó beszerzését tervezem összesen 8,614.000 pengő értékben. A Mftr. komáromi és újpesti hajóműhelyeinek korszerűsítési munkálatai is folyamatban vannak, amelyek közül a komáromi műhely újjáépítése már nagyrészt be is fejeződött. A tengeri útvonalak hajózhatóságának megszűnése ellenére is a Duna-Tengerhajózási Kész vén y társaság állandó fejlődést mutat, és a folyó év tavaszán két újabb hajót állított üzembe, úgyhogy ezidőszerint 6 hajóval rendelkezik, sajnos, most már csak 5-tel; mikor a beszédemre készültem, még 6 hajó volt. A kormány a folyó év tavaszán hozzájárult ahhoz, hogy a Dtrt. 2 hajóját a német