Képviselőházi napló, 1939. VII. kötet • 1940. szeptember 4. - 1940. november 19.
Ülésnapok - 1939-152
412 Az országgyűlés képviselőházának 152. külözések árán is áldozatok hozandók, — mondotta Álgyay-Hubert államtitkár úr, a közelmúltban egy előadáson. Teljes egészében osztom az államtitkár úr komoly véleményét, csak legyen szabad még hozzáfűznöm, hogy talán még fokozottabban áll ez a megállapítás a Máv.-ra. Téves volt az utóbbi időkben elterjedt az a vélemény, hogy az autónak a közlekedésben való hatalmas előretörése csökkenteni fogja a vasút jelentőségét. Akadtak halálmadarak, akik már el is parentálták a vasútat, a lélekharang kötele után nyúltak. A közelmúlt eseményei nagyon rácáfoltak ezekre a téves véleményekre, mert maga az élet bizonyította be, hogy tömegszállításban, legyen az személy, vagy áru, mind gazdasági, mind nemzetvédelmi szempontból nélkülözhetetlen a vasút. A közlekedési üzemek felszerelése állandó rendszeres felújításra szorul, amelynek elhagyása később könnyen megbosszulhatja magát. Műszaki, gyakorlati adatok és tapasztalatok alapján erősen megközelítő pontossággal meg lehet állapítani az egyes berendezések, építmények, to\ábbá a járműpark élettartamát, amely idő eltelte után felújítás nélkül az illető berendezés csupán a biztonság és a gazdaságosság rovására tartható forgalomban. De a felújítások nem csak a meglévő üzemi berendezések karbantartására szorítkoznak, hanem mindinkább előtérbe lépnek azok a kiadások, amelyeket a közlekedéstechnika fejlődése, a forgalom modernizálása hoz magával. Az államvasutaknak az orsaág gazdasági szolgálatában, főleg pedig a termelés és forgalom zavartalan menetének biztosításában elsősorban korszerű vasúttechnikai felszerelésre van szüksége. (Ügy van!) A sebesség fokozása mit sem ér, ha a biztonság rovására megy. Igen fontos tehát a biztosító berendezések, a jelzőberendezések korszerű fejlesztése, nehezebb, erősebb sínek fektetése, a nemzetközi fővonalakon \ kettős vágányok kiépítése, az elektrifikálás, a \ motorizálás, sűrű, gyors, olcsóbb, kisebb vx>- ! nategységek beállítása mozdonyok, vagonok j beszerzése, a budapesti pályaudvarok megoldása, az úgynevezett halálsorompók megszün- I tetése, — , ez ,ek mind, mind részben már folyamatban lévő, de mindenesetre sürgős megoldásra váró feladatok. Az ország örvendetes megnagyobbodása | folytán a Máv. is visszanyerte számos vonalát, > de gördülő anyag nélkül, a legtöbbször kifosztva, lerongyolódva, leszerelve. E hiányok <• pótlása, a mozgósítások, a kedvezőtlen idő- i járási viszonyok, az utánpótlási nehézségek: mind-mind erősen próbára tették a Máv. ellenálló- és teljesítőképességét. A gazdasági élet érdekében a Máv. számos kedvezményt léptetett életbe, amely például csupán az áruszállításnál évi körülbelül 26-5 millió pengőre, a kulturális, szociális és egyéb szempontból engedélyezett személyszállítási kedvezmények pedig évi körülbelül 26-9 millió pengőre becsülhetők. Ezek mind a Máv. költségvetését terhelik, A degresszív tarifa életbeléptetésével viszont a megnövékedett ország távolabb lakó lakosságának sietett a Máv. segítségére. Szociális téren igyekszik a Máv. tőle telhetőleg segíteni alkalmazottain, bár itt nagyban korlátozza az úgynevezett trianoni nyugdíjteher. Mégis gondoskodás történt például arról, hogy a legnehezebb vasúti szolgálatot teJ.-fesítő mozdonyvezetőknek és fűtőknek a leg; magasabb segédtiszti, illetőleg altiszti fizetési fokozatba való előlépés lehetősége is megnyit;tátott. De más irányban is iparkodik segíteni ülése 19W november lU-én, csütörtökön. a Máv. alkalmazottain. Hivatkozhatom például a nyugati pályaudvar fűtőházánál létesített modern személyzeti mosdó-, öltöző- és étkezőhelyiségekre, de hivatkozom a sport terén számos babért arató 33 vasutas sportegyletre is. Arról sem feledkezhetünk meg, hogy a Máv. az elsők között tette lehetővé alkalmazottainak, hogy sportegyesületei keretén belül a vitorlázó és motorrepülésben is saját gépeiken nyerhetnek kiképzést. Ennek nagyhorderejű nemzeti jelentőségét sok tőkeerős nagyvállalatunk is megfontolhatná és követhetné ezt az adott jó példát. Annak igazolására, hogy a gazdaságos üzemvitel érdekéibein az Államvasutak vezetősége minden tőle telhetőt megtesz, legcélszerűbb a nem befolyásolható kiadások két legfontosabb tételével, a, nyugdíj teherrel és kölcsönszolgálati terhekkel f csökkentett kiadásokat szembeállítani a bevételekkel. Ez az összehasonlítás ugyanis mutatja, hogy az európai vasutak közül a svájci szövetségi vasutak után a Máv. üzemi hányada a legkedvezőbb. Szeretettel kell itt az előadói székből megemlékeznem azokról az önfeláldozó hazafias áldozatokról, melyeket a kötelességtudó magyar vasutas személyzet az országgyarapítás érdekében oly nagy odaadással hozott. Elismerés, hála illeti meg valamennyiüket. T. Ház! Még szerepel a költségvetésben sorrend szerint a kereskedelmi tárcánál a gépkocsiüzem, amelynek költségvetésében a rendes kiadásokra 25-8 millió pengő, a rendkívüli kiadásokra i*7 millió pengő, a rendes bevételekre 27-9 millió pengő van előirányozva, marad tehát 0-4 millió pengő felesleg. A .közlekedéspolitika egyik legnehezebb feladata a különböző közlekedési üzemek lehető legtökéletesebb egységesítése, összhangb^hozása, természetesen a közgazdasági élet kívánalmainak figyelembevételével. A miniszter úr bölcsesége hivatott eldönteni azt a kérdést, hogyan lehet e két érdeket a legjobban összeegyeztetni. A ^közlekedéspolitika egységének í biztosítására mindenesetre helyes intézkedés az állam érdekkörébe tartozó gépkocsiüzemeknek, a posta autóbuszüzemének, a Máv. gépkocsiüzemének, a Mavart-nak egykézbe való egyesítése. Megoldást nyert a Mateosz. sokáig vajúdó kérdése is, mert a legilletékesebb bíró: az élet bizonyította be, hogy a Mateosz nem lehet versenytársa, baneni kiegészítő / munkatársa a Máv-nak s a kettő tervszerű együttműködése mindkét üzemnek, de mindenekelőtt a köznek és a gazdasági életnek válik nagy előnyére. Az egyes Máv. vonalak között fekvő, úgynevezett kereskedelmi holt területeket kell elsősorban a Mateosz-nak behálózni és közelebb hozni a gazdasági élethez. A mai motorizált hadviselés idején felesleges rámutatnom a gépkocsiüzem egységesítésének és fejlesztésének különös katonai jelentőségére. De láttuk ezt a közelmúltban is Er : dély felszabadulásakor, ahol hiányos vasúti hálózat pótlásaként a gépkocsik szinte nélkülözhetetlen szolgállatot teljesítettek. T. Ház! Ezekben voltam bátor ismertetni a kereskedelmi és közlekedésügyi tárca 1941. évi költségvetését és munkaprogrammját. Befejezésül legyen szabad a t. Ház figyelmét felhívnom arra a rendkívül fontos tényre, hogy a tárca költségvetésében hatalmas, milliós beruházási programúi ok igen jelentős közmunkák végrehajtását irányozzák elő. Ezek a beruházások nemcsak gyarapítják a nemzeti
