Képviselőházi napló, 1939. II. kötet • 1939. szeptember 15. - 1939. november 14.

Ülésnapok - 1939-50

Az országgyűlés képviselőházának 50. ülése 1939 november 14-én, kedden. 621 széről állandó együttműködést, tökéletes megértést és kölcsönös előzékenységet kíván. A magyar kormány kereskedelempolitikai irányelvei a jövőben sem fognak változni. A külkereskedelmi és fizetési forgalmi korlátozások lebontása terén — mint ahogy már említettem — nem tehetünk kezdeményező lépéseket, de készek vagyunk ilyen őszinte kezdeményező lépést minden erőnkkel támogatni. (Helyeslés.) Addig, amíg ilyen kezdeményezés a nagyhatalmak részéről nem történik — s ma erre kevesebb kilátás van, mint valaha — nekünk is alkalmazkodnunk kell a fennálló helyzethez. Ebben nagy segítségünkre volt eddig és a jÖvőiben is segítségünkre lesz a két említett baráti nagyhatalom, amelyek részéről számtalan jelét észleltük: a gazdasági együttműködésre való őszinte törekvésnek és a komoly segíteni akarásnak. A velük való forgalom a 'kölcsönösen vállalt szerződéses kötelezettségek keretében fog a jövőben is lebonyolódni, de emellett igen nagy súlyt kell vetnünk a többi szomszédos országgal fennálló kapcsolatainkra, amelyek az eddigi gazdasági egymásra utalságon túlmenő jelentőségűek lettek napjainkban, azáltal, bogy a távolabb fekvő országokkal megnehezült a kereskedelmi forgalom. A távolabbi, nyugateurópai és az Európán kívüli piacokkal való forgalmunk az említett nehézségek folytán, nemkülönben az ezekben az országokban életbeléptetett igen súlyos korlátozó intézkedések folytán átmeneti — reméljük, hogy csak átmeneti — visszaesést szenved- Mindent elkövetünk azonban a forgalom visszaeséséből származó hátrányok kiküszöbölésére. (Altalános helyeslés.) Olyan országokkal szemben, amelyek a korábbi helyzethez képest szigorították korlátozásaikat, kifejezésre fogjuk juttatni azt az álláspontunkat, hogy velük szemben vállalt szerződéses kötelezettségeinket csak akkor tekintjük fennállóknak, ha a mi áruink odairányuló kivitele és ezek ellenértékének kifizetése nem fog a múlthoz képest kedvezőtlenebb elbírálásban részesülni. (Élénk helyeslés és taps.) Másrészt mindent elkövetünk, hogy a szállítási nehézségek enyhüljenek, egyes ma igénybe nem vehető szállítási útvonalak helyett mások álljanak a magyar külkereskedelem rendelkezésére. (Helyeslés jobb felől.) A közeljövőnek legfontosabb külkereskedelmi feladatait kettősnek látom: a nyersanyagellátásban és az ipari exportlehetőségek biztosításában. Ennek a feladatnak megvalósítása érdekében az érdekeltségeknek az eddiginél szorosabb megszervezését is szükségesnek tartom. (Helyeslés jobb felől.) T. Ház! Tárcám munkakörének másik főcsoportja a közlekedés, amely az utak, vasutak, gép járóművek, a hajózás és a légiforgalom ügyeit öleli fel. A közlekedéssel kapcsolatban legfontosabb célkitűzésem az, hogy az egyes közlekedési ágazatok között az egészséges versenyegyensúlyt és együttműködést megteremtsem. Ezen túlmenőleg arra törekszem, hogy a közlekedés a gazdiasági élet és a nagyközönség részéről támasztott követelményeknek, a gyorsaságnak és olcsóságnak egy;iránt megfeleljen. (Helyeslés.) Áttérek a közlekedés egyes ágazatainak ismertetésére. (Halljuk! Halljuk! jobbfelől.) Magyarország gépjáróműforgalma, valamint nemzetközi kapcsolataink úthálózatunk erőteljes kiépítését és fejlesztését sürgetik. (Helyeslés jobbfelől.) Különös fontosságú ez főútvonalainkon, amelyeket már a nemzetközi forgalom fenntartása érdekében is korszerű portalan burkolattal kell ellátni. Főközlekedési útvonalaink hossza a múltban 9786 kilométer volt. Ez az útvonalhossz a visszacsatolt területek folytán 12.200 kilométerre nagyobbodott. Az állami közúthálózat az 1939/1940. évben az előző évi 4496 kilométerrel szemben 1348 kilométerrel hosszabbodott meg. Ebből az úthosszból, az 5844 kilométerből csak 2200 kilométer a portalan burkolatú, a többi makadámkőpáiyás. E két, számadat azt mutatja, hogy a portalan burkolatok megvalósítása terén még SOJÍ tennivalónk van, (Ügy van! Ügy van! jobbfelől.) amely tennivalók természetesen súlyos anyagi áldozattal járnak. Az állami útvonalak kiépítésére a vezetésem alatt álló tárcának kész programja van, amelynek keretén belül kívánom az állami közutak korszerűbb burkolattal való ellátását az elérhető legnagyobb hosszban megvalósítani. Az útépítési program megvalósítása a költségvetésben 12,900.000 pengő van előirányozva, a költségvetésen kívül a milliárdos beruházási terv Ötéves programjára szóló 50 millió pengőből pedig 21,100.000 pengő, összesen tehát 34 millió pengő áll rendelkezésre. Csakhogy ebből a 34 millió pengőből 12,900.0^0 pengő a régebbi útépítési munkákkal kapcsolatban kiadott úgynevezett kötelező jegyek törlesztési kamataira és törlesztési részleteire szükséges. A kötelező jegyek utolsó részlete előreláthatólag 1945-ben fog teljes kifizetésre kerülni. A költségvetésen kívül, illetve a milliárdos beruházásból a múlt költségvetési éviben 12 millió pengőt fordítottunk utak átépítésére, éspedig a dunaföldvár— kecskeméti állami közút teljes kiépítésére, a budapest—balassagyarmat—kassai állami közút Dunakeszi és Vác közötti és rétsági átkelési szakaszának kiépítésére, a balatonakarattya— aszófői út kiépítésére, a győr—soproni állami közút egyes szakaszainak 21 kilométer hosszúságban való kiépítésére stb. A jelenlegi másféléves ''költségvetési időszak alatt a milliárdos programból 21,100.000 pengőt szándékozom felhasználni. Az ebből az összegből végrehajtandó fontosabb útépítések közül megemlítem a miskolc—sajószentpéteri útszakaszt, a berettyóujfalu—-ungvári állami közút Debrecen melletti szakaszát, továbbá a győr—soproni út egyes szakaszainak, valamint a szarvas—békéscsabai állami közút átépítését, továbbá több tiszántúli összekötő út megépítését és újrahengerlését. Az ország- közúti hálózatát a törvényhatósági utaknak mintegy 25.000 kilométernyi hoszszúságú hálózata egészíti ki. Ebből a 25.000 kilométerből kiépített 19.000 kilométer. Ennek az úthálózatnak kiépítése és fenntartása természetesen a törvényhatóságok feladata. A főközlekedési úthálózat kiépítése elsősorban közlekedési és nemzetvédelmi szempontból igen jelentős, míg a bekötő utak kiépítése főleg az ország mezőgazdasági, tehát gazdasági és kulturális érdekeit szolgálja. (Éljenzés.) Erre való tekintettel az útigazgatás terén a főközlekedési útvonalak kiépítése mellett a legfontosabb feladatnak a bekötő utak kiépítését tartom. (Élénk helyeslés és taps.) Ez a munka programszerűen folyik. A 'bekötőutak építése 1931-ben indult meg jelentéktelenebb államsegélyeikkel és a törvényhatóságok útalapjának terhére felvett kölcsönökkel. 1931-től 1938 végéig mindössze 1755 kilométer bekötőút épült és ezzel 426 község, illetve résziben tanyaközpont jutott