Képviselőházi napló, 1927. VI. kötet • 1927. június 22. - 1927. november 18.
Ülésnapok - 1927-74
r Äz országgyűlés képviselőházának 74. ütése 1927 június 23-án, csütörtökön. ᧠ter által megállapított áron jutnak hozzá az üzemanyaghoz. A kereskedelemügyi minister ur azzal intézte el a törvényjavaslatnak az automobilizmust érintő vonatkozását, hogy a technológiai és anyagvizsgáló intézettel előzetesen megállapította, milyen hatással van a motorokra a benzinnek szesszel való keverése, vizsgálatokat eszközöltek, • laboratóriumi és gyakorlati kísérleteket tettek és ezek alapján azután a minister ur hozzájárult a törvényjavaslathoz. Azt kérdezik most az érdekeltek, a motorosok és automobilisták, vájjon az automobilizmus ministere, a kereskedelemügyi minister ur, elegendőnek tartja-e, az illető kísérletekei és az ezekből a kísérletekből levont tapasztalatokat, amely kísérleteket a Technológiai Intézet végzett, és amelyeket mi már — nem ebből a törvényjavaslatból — megismertünk, mert azok a Technológiai Intézet 1922—1926. évekre terjedő működéséről szóló jelentéséből már közismertekké váltak és publikáltattak. Általában látjuk, hogy a törvényjavaslat indokolása teljesen és tökéletesen, betüről-betüre egyezik a Technológiai Intézetnek már a múlt év december havában publikált jelentésével. Azt mondják az érdekeltek: Nem látta volna-e a kereskedelemügyi minister ur szükségesnek azt, hogy bizonyos állami autókkal, például a m. kir. posta használatában levő összes autókkal tett volna kísérleteket a benzinnek szesszel való keverése tekintetében, hogy azután, ha ily gazdag tapasztalatokkal rendelkezett volna, akkor járult volna hozzá az automobilizmus szempontjából ehhez a törvényjavaslathoz is 1 ? Feltűnik nekem, hogy ezen kipróbálási munkálatok a Technológiai Intézetben még a múlt évi június, július, augusztus, szeptember, október és november havában hajtattak végre és az eredményt, a konzekvencia levonását csak most látjuk. Ha utána kutatunk, megtudjuk, hogy múlt évi decembertől kezdve egészen májusig az Országos Szeszértékesitő Részvénytársaságnál hevert az ügy, amennyiben a Szeszértékesitő Részvénytársaságnak ily hosszú időre volt szüksége arra, hogy bizonyos tárgyalásokat lefolytasson. Valószínűleg az árkalkuláció húzódott annyi hónapon keresztül. De meg kell jegyeznem, hogy hihetetlen lassúság, amellyel nálunk a megtörtént kísérletek tapasztalatai után a konzekvenciákat levonják és feltűnik mindenkinek az, hogy épitünk a Technológiai Intézet jelentésére, és látjuk a különbséget, látjuk, hogy a Technológiai Intézet jelentését mégsem akceptálta a kormány teljes mértékben. (Felkiáltások a jobboldalon: Külföldi tapasztalatok!) A Technológiai Intézet határozottan azt állapította meg, hogy a 15—20% -os szesztartalom benzin a legjobb a tiszta benzin helyettesítésére. Ebből azt a konzekvenciát vonhatjuk le, hogy a Technológiai Intézet 15%-kai vagy 20 százalókkal keVertette volna a benzint szesszel, mig a törvényjavaslat csak 10% szesszel kevertéti a benzint. Kétségtelen tehát, hogy itt a szakértői álláspont teljes mértékben nem honorálta tott, itt eltérés van. Most azután az a kérdés, hogy a jövő meg fogja-e mutatni, mi lett volna jobb. Valószínűleg ez az a kérdés, amelyre a kereskedelemügyi minister ur rámutatott, az, hogy ez erősen pénzügyi vonatkozású kérdés és pénzügyi probléma jellege van. Csak ennek tulaj donithatjuk, hogy a Technológiai Intézet jelentése teljes mértékben nem honoráltatott. A motorérdekeltségek, amióta ezt a törvényjavaslatot olvasták, elsősorban abból a szempontból számolnak és kalkulálnak, vájjon a törvény a maga végrehajtásában nem növeli-e az üzemköltségeket, nem szaporítja, nem drágít ja-e a tüzelőanyag költségeit és nem fogja-e az uj keverés jobban rongálni a szerkezetet, mint a benzin? Végül érdekli az érdekeltséget az, hogy hogyan és miként fognak hozzájutni a benzin szeszkeverékhez, hozzá fognak-e jutni könnyen és fognak-e hozzájutni korlátlan mennyiségben, ugy, miként a benzinhez könnyen és korlátlanul hozzájuthatnak'? Ha a törvényjavaslat betűit nézzük, amelyek az 1. § e) pontjában foglaltatnak, ezek leghatározottabban kimondják, hogy a motorok hajtására szánt üzemanyag a szesz hozzákeverése révén semmiesetre sem drágulhat meg. Ha ezeket a betűket látjuk, ha a törvénynek ezt a kijelentését olvassuk, akkor kétségtelen, hogy meg kellene nyugodni. Viszont azonban, ha az indokolást olvassuk és ott azt látjuk, hogy a 10% számjegy megválasztását az árak alakulásával, az árak célszerű kialakításával igyekezik magyarázni az indokolás, akkor bizony nyugtalaníthatja a motorérdekeltségeket a törvényjavaslat e része is és nem bíznak abban, hogy nem fog bekövetkezni e téren valamely drágulás. Amúgy is érzékenyek a motorérdekeltségek azóta, amióta az automobiladó a mai"' 0 eredeti formájában a nagy nyilvánosság elé került. Akkor a motorérdekeltség, illetve az automobilizmus iparüzői ugy látták, hogy az utépités költségeit, ha nem is egészen, de nagy részben az automobilistákra kivánja hárittatni a kormány. Most, hogy ez az automobiladó már más formában szerepel a nagy nyilvánosság előtt, ebbeli aggodalmunk némikép mégis csökkent. Most azonban, hogy a szesztermelés ily zűrzavaros állapota, amikor jóformán alig van ember ebben az országban, aki tisztán lát ebben a kérdésben, idekapcsolódik az automobilizmus kérdésével, megint gyanút fognak és félnek az nehézségeit, a szeszértékesités nehézségeit, részautomobilizmus hi vei, vájjon a szesztermelés ben vagy egészben nem kivánja-e megint a motorérdekeltségek vállaira hárittatni a kormány? T. Képviselőház! Azokon a tapasztalatokon kívül, amelyeket az indokolás magában foglal és amelyeket a Technológiai Intézet állapított meg, meg kell jegyeznünk, hogy bizonyos hátrányokkal mégis csak kell számolni. Ha nem is az áralakulás tekintetében, de más tekintetben igenis bizonyos hátrányokat jelent ez a törvényjavaslat az automobilistákra. Mert kétségtelen, hogy mivel az alkoholnok a benzinnél kisebb a hajtóereje, ugyanazon munka végzésére nagyobb mennyiségű motorhajtóanyagot kell neki szállitani, ami magával hozza az ő számukra azt, hogy a férőhelyek a hordók s a tartányok tekintetében szaporításról kell gondoskodni, ami magával hozza azt, hogy a fuvardíjak is a motorhajtóanyagot illetőleg emelkedni fognak. Másik hátrány az, hogy egy és ugyanazon automobil a kevert benzinnel természetesen kisebb utat tehet majd meg utántöltés nélkül, ami ugyan most, a 10%-os alkoholkeverésnél még nem mutatkozik lényegesnek, mert a szakértők számitása szerint csak 6%-ot jelent ez az uthosszcsökkenés, később azonban, ha már 50% hozzákeverés lesz, akkor az automobilisták megállapítása szerint igen lényeges lesz a differencia, mert már 30%-os uthosszcsökkenést jelent ugyanannyi mennyiségű kevert benzin szállítása.
