Nemzetgyűlési napló, 1920. VIII. kötet • 1921. február 17. - 1921. március 14.

Ülésnapok - 1920-151

136 A Nemzetgyűlés 151. ülése 1921 kint 14.000 koronát, a fuvartételekkel együtt a bányától Bruck-Királyhidáig további 3646 koronát. A mozdony kölcsöndíja volt egy vagonra 275 korona, a vagon kölcsöndíja 280 korona, a mezőgazdák jutaléka 1500 korona, ami együttesen kitesz 19.701 koronát. Ennélfogva ez kevesebb a 25.000 koronánál 5300 koronával és a 30.000 koronánál, ami kontemplálva volt, 10.300 koronával, itt tebát valaki 10.300 koronát nyert. Hogy ki nyert, azt én nem tudom konstatálni, csak az bizonyos, hogy valaki itt üzletet csinált. (Zaj.) Én elhiszem a Mezőgazdáknak, hogy ebből egy garast sem kaptak, de ki kapta akkor ezt a 10.300 koronát ? (Felkiáltások a középen : Valami zsidó!) Akár zsidó, akár keresztény, ez a pénz nem abba a zsebbe jutott, ahova jutnia kellett volna. És ne méltóztassanak elfelejteni, hogy 670 fillérért árulták itt a szén kilóját, ha valakinek pár kilóra volt szüksége. Ilyen körülmények között nem lehet tréfálni azzal, ha valaki egy métermázsa szénnél 100 korona hasznot szerez. (Felkiáltások : Itt van a gazság !) De, kérem, milyen jók az ilyen figyelmeztetések. Én t. i. ennél tovább is mentem. Kutattam és meggyőződtem róla, hogy ma egy métermázsa szén hivatalos ára — ez a szénbizottság által megállapitott ár — 530 korona, egy vagoné tehát 53 000 korona. Ezen az alapon megcsináltam a következő kalkulációt, Februárban 2500 vagon szenet szállítottak le. Ezt mind a Mezőgazdák Szövetkezete szállította. Közbevetőleg megjegyzem, hogy a kereskedők még dicsérik is a Mezőgazdák Szövetkezetét, hogy nagyon kuláns volt velük szemben. Már most, bár maga a szénbizottság megállapította, hogy nagyban való szállításnál a províziót vagononkint csak 400 koronával szabad szállítani, — tehát nem ugy, mint a Mezőgazdák csinálták, akik 1500 korona províziót vettek — kicsinyben való szállításnál pedig csak 10%-ot, a Mezőgazdák Szövetkezete mégis 1500 koronát számított. Visszatérve erre a februári szállításra, az említett 2500 vagonra, ami tényleg leszállittatott, itt már változnak a tételek annyiban, hogy a szén eladási ára ab bánya 315 márka. A márka kurzusa ebben az időben emelkedett. Átlagban 9 koronára vehetjük, ma körülbelül csak 8'70 korona. A fuvartételek csak annyiban változnak, hogy a szállítások Oderbergtől egészen Szobig cseh területen eszközlendők. Mindezek figyelembevételével a mai árkalkuláció tehát ugy fest, hogy egy tiztonnás vagon behozatali ára 315 márka, vagyis koronákban 28.350 korona; továbbá vasúti fuvardijban a bányától Oderbergig, német területen, 173'4 márka, vagyis 9 koronájával 1560 korona; a fuvardíj Oderbergtől Szobig cseh vonalon 1551 szokol, vagyis a mai árfolyam szerint 10.500 korona, amihez még hozzáiön a mozdony és vagon kölcsöndíja, ami változatlanul ugyanaz, mint az előbbi pélévi február hó 23-án, szerdán. dánál volt és a mezőgazdák jutaléka, az 1500 korona, ami együttesen 42.465 koronát tesz ki. Itt tehát ismét azt lehet konstatálni, hogy hiányzik még a hivatalos 53.000 koronás árból vagononként 10 535 korona. (Zaj.) Nézzük most már egy kissé közelebbről ezt az egész dolgot. A szénbizottság állítása szerint Magyarország egy évi szénszükséglete 300.000 vagon, vagyis 3 millió tonna szén. Ha ezt a 3 millió tonnát vesszük, akkor, miután március 13-án lesz a német-lengyel területek feletti szavazás és kilátás van arra, hogy Németország szénbányái az ő tulajdonába kerülnek vissza, vagyis a legnagyobb valószínűség szerint a hiányzó szénmennyiséget ezekből a bányákból fogjuk beszerezni, akkor kalkulációnk eredménye az, hogyha mi 10.000 koronával drágábban fizetjük meg a szén vagonját, akkor ez 300.000 vagonnál a magyar mezőgazdák és iparosok számára nem kevesebb, mint 3 milliárd korona veszteséget jelent. (Zaj.) Méltóztassék ezt a számot jól megjegyezni. Három milliárd koronát tesznek ki ezek a 10.000 koronák. Ezen az alapon vagyok bátor kérdezni a következőket : Mire lesz ez a vagononkint több mint 10.000 koronát kitevő indokolatlan költségtöbblet fordítva? — Méltóztassék megengedni, hogy egyes dolgokat, amiket én tudok, most még ne mondjak el, hiszen lesz még szó erről ezzel az interpellációval kapcsolatban, de tessék megengedni, hogy bizonyos okokból — amelyek inkább országos okok — ezekről most még ne beszéljek, csak felolvassam azokat a kérdéseket, amelyeket expressis verbis fixirozni akarok. (Helyeslés. Halljuk ! Halljuk !) Milyen cimen áll elő ez a költségtöbblet a szénkormánybiztos hivatalos árkalkulációjával szemben. Miután információm szerint a porosz szénszállítás biztosítására vonatkozó hivatalos tárgyalásokat illetékes német és entente tényezőkkel a kormány megbízásából a ministerium berlini megbízottja, Diősy ur vezeti, aki állandó jellegű megbízással tartózkodik Berlinben, és igy feltehető, hogy javadalmazását a kereskedelemügyi ministerium budgetjének terhére a státusból huzza, kérdezem, terhelik-e külön összeggel és ha igen, mennyire Diósy ur költségei a porosz szénszállítás költségeit? A mai csonka Magyarország szén- és kokszdeficitje... Ezt voltam bátor elmondani, fel sem olvasom tehát., Én tisztán és világosan akarom az ország előtt megkérdezni a kereskedelemügyi minister urat — az összkormányhoz intézem az interpellációt, mert még másik két ügyet is kell a Nemzetgyűlés előtt tárgyalnom — azt kérdezem, hova jut ez a 10.000 korona? Erről a 10.000 koronáról nekünk felvilágosítást kell adnia a kereskedelemügyi kormánynak. Evvel mi, a Nemzetgyűlés tartozunk, hogy az országnak felvilágosítást adhassunk, miért kell nekünk egy vagon szenet 10.000 koronával