Képviselőházi napló, 1910. XXIV. kötet • 1914. április 22–junius 18.

Ülésnapok - 1910-532

532. országos ülés Í9ií alkalmazottja van. Nyilvánvaló, hogy ennek a 127.000 alkalmazottnak együttműködése a vasút teljesítő képességének biztosításához, a vasúti üzem folytonosságához, biztonságához és gazdaságosságához hir legalább is akkora fontossággal, mint az, hogy a szükséges vasúti berendezések és a szükséges vasúti felszerelések a kellő számban meglegyenek. (Igaz! Ugy van!) Ennek a 127.000 alkalmazottnak együttműködését biztosítani, továbbá megosztani közöttük a vasútnál lévő igen különböző természetű munkákat ugy, hogy minden munka a maga idejében és pontosan végeztessék el, hogy egy munka se végeztessék — amint előttem szólott t. barátom emiitette — duplán vagy triplán és hogy minden munka gazdaságosan is láttassák el, ez képezi a vasúti adminisztrácziónak, a vasúti szervezetnek feladatát. (Igaz! TJgy van! Helyeslés!) Kétségtelen, hogy minden üzemben, de főleg minden nagy üzemben az a legjobb organizáczió, amely a legegyszerűbb és amely a dolgok természetéből folyik. Mert természetességénél fogva világos és igy könnyen áttekinthető módon biztosítja a szervezet minden tagjának együttműködését. Igaz ugyan, hogy a vasút egy rendkívüli komplikált üzem, de azért a vasútnál felmerülő igen különböző munkák természete olyan, hogy ezek a munkálatok nagyon könnyen csoportosíthatók és a lehető legkönynyebben tekinthetők át. (Igaz! Ugy van!) Vannak a vasútnál olyan feladatok, aminők pl. a vonatok összeállítása, indítása, a személyek és áruk felvétele, a pálya őrizete, karbantartása, mozdonyok javítása stb., amelyek elvégzendők ott a helyszínén, ahol annak szükséglete felmerül. Ezt a" munkát végzi a vasúti végrehajtó szolgálat. A végrehajtó szolgálatnak azonban térbelileg széjjelszórt és sok mindenféle feladatot teljesítő szolgálati helyei, hogy a vasútnak összműködése és a gazdasági életbe való beillesztése biztosittassék, kell hogy egységes vezetést nyerjenek. (Igaz! Ugy van!) Egy nagy gépezetben a géjirészek együttműködését mechanikai kényszerrel szoktuk biztosítani. A vasútnál, a vasut-gépezetnél ezt a mechanikai kényszert pótolják az előírások, pótolják az utasítások. Kell tehát minden vasútnál egy egységes vezetés, amely ezeket az utasításokat előírja, ezeknek az utasításoknak pontos megtartását ellenőrzi. Ez a vasút-vezetés, ez a vasut-igazgatás. (Igaz! Ugy van!) Természetes, hogy ez a vasutigazgatás azután sok mindenféle teendő elvégzésére lesz hivatva. Gondoskodnia kell, hogy az egyes szolgálati helyeken meg legyen a kellő személyzet, hogy azok el legyenek látva utasításokkal, szolgálatukat pontosan teljesítsék, ki kell adnia a személy- és árudijszabást, képviselnie kell a vasutat a magánosokkal és hatóságokkal szemben. Szóval: a vasúti végrehajtószolgálat mellett a vasút helyes működéséhez az egységes vezetés, április 30-än, csütörtökön 149 egységes igazgatás elengedhetetlen. Természetes, hogy egy ilyen 127.000 alkalmazottal és ma már közel 20.000 km. vonalhoszszal biró hálózat mellett a vasutigazgatásnak most emiitettem összes teendőit, de legfőként a végrehajtószolgálat ellenőrzését nem lehet egy központból czélszerüen elvégezni. Szükséges ezért, a ezélszerüség ugy kívánja, hogy az igazgatás több, helyileg elkülönített, de egy közjxratból még áttekinthető vonalhoszszal és személyzeti számmal biró, egymásnak koordinált igazgatóságok között megosztassék. Biztosítandó azonban ezen egymásnak koordinált igazgatóságoknak összműködése, ezen koordinált igazgatóságok felett szükséges egy egységes vezetés, hogy ugy mondjam, egy fővezetés, főigazgatás. (Helyeslés.) Ez volna, t. képviselőház, egy nagy vasútnak magából a vasúti üzem természetéből folyó egyszerű és világos szervezete. A végrehajtó szolgálat felett van tehát két fórum: az igazés az egyes igazgatóságok összműködését biztosító és ellenőrző legfőbb vezetés. De amikor igy a vasútnál felmerülő munkálatok természetéből igyekeztem levezetni a vasútnak ideális szervezetét, tulaj donképen nem tettem egyebet, mint hogy leírtam a porosz és hesseni államvasutaknak 1895 óta igen csekély változtatással életben lévő szervezetét, nem tettem egyebet, mint hogy ismertettem a bajor vasutaknak 1907 óta létező szervezetét, avagy akármelyik nagy amerikai vagy angol vasútnak szervezetét, vagy, ha ugy tetszik, a dán államvasutaknak a múlt év tavaszán az ottani képviselőház elé terjesztett szervezési tervezetét. Legyen szabad most már ezen ideális vasúti szervezet mellé állítani a mi államvasutaink szervezetét. Hogy világosabb és egyszerűbb legyen a dolog, egy szolgálati ágra szorítkozom, amely talán a legismeretesebb a t. ház előtt, a forgalmi szolgálatra. A forgalmi szolgálatban a végrehajtó szolgálatot az állomások végzik. A végrehajtó forgalmi szolgálat felett van nálunk, először a forgalmi főnök, aki ellenőrzi a forgalmi szolgálatot a saját vonalán; másodszor az üzletvezetőség — csak az üzletvezetőségnek forgalmi osztályáról beszélek — mely ellenőrzi a forgalmi szolgálatot az ő vonalain és végzi a forgalmi szolgálatnak igazgatásteendőit egész vonalhálózatán; harmadszor az igazgatóság, amely még egyszer ellenőrzi az üzletvezetőségek forgalmi szolgálatát és ellátja a forgalmi szolgálatnak az egész vonalhálózaton egységes elbánást igénylő igazgatási forgalmi teendőit; negyedszer a vasúti és hajózási főfelügyelőség, amely ellenőrzi az egész ország összes vasutain a forgalmi szolgálatot, s végül ötödször a kereskedelemügyi ministerium államvasuti osztálya, amely a most mai legfelsőbb fokon ellenőrzi a forgalmi szolgálatot és a legfelsőbb fokon látja el a forgalmi szolgálatnak az egész vonalhálózaton egységes elbánást igénylő teendőit.